クラッチ交換、トーロッドピロ交換、MT・デフオイル・タイヤ交換、ブレーキパッド変更、バネレート変更

ＭＴのオーバーホールをして数回サーキット走行してからクラッチの切れが悪くなり、本日、秘密基地でオーバーホールをお願いしました。オーバーホールといっても、写真のようにフライホイールがすり鉢状に摩耗していたので、クラッチassyごと交換になってしまいました。前回のステアリングギアボックスの破損といい、感度悪すぎですね。大いに反省しております。

フライホイールの表側をみると、摩耗による熱で変色・変形していました。前回のMTのオーバーホール時に作業していたらＯＨキットで済んだそうです。クラッチ交換してから２．５万キロ走行したので走行２万キロくらいでオーバーホールした方がよさそうですね。
ハブもそうですが、ちょっとずつガタが来て一気にダメになるパーツは正直、体感しづらいです。普段から感触や異音のたぐいの感度を上げないとダメだなあと思いました。
新しいクラッチの感触ですが、踏力も軽く前回のものに比べてとてもつなぎやすく、磨材が変わった印象があります。代車のBRZのクラッチが激重だったからかもしれませんが。。。。

写真の金色のパーツがトーロッドで、この先端のピロを交換しました。秘密基地のお客さんでは、私が初めてとか。かなりのハイペースでサーキットを走行しているようです。クラッチも「時々サーキット」な使い方だと３～４万キロはもつそうです。笑

さて、反省はこれくらいにして、アタックシーズン終了間際ですが、筑波のタイムをもう少し更新したくて、バネレートとブレーキパッドの磨材変更し、筑波スペシャル仕様にマイナーチェンジしました。ニュータイヤも投入したので、来週の筑波がとても楽しみです。

オグラツインメタルクラッチ　ORC-P559D-SB0102
FORTEC WRX-REV-TUNE GEAR 80W-120 4L (MT)
FORTEC RACING GEAR COMP-R GL-5 75W-140 1L（DEF)
特注トーロッドピロ
RE-71R 265/35 18inch 51-15
ENDLESS　ブレーキパッドRCP147MX72
ENDLESS　ブレーキパッドRCP122TR
Eibach　前800ポンド、後750ポンド
アライメント調整

走行距離：約45,060km