車高下げブッシュ調整

3/30に車高調整したが、ブッシュの調整をしていなかったので、下げた調整値が想定より下がっていなくて、再調整となった。

後輪から作業を始める。

何時もの様にスロープ台に載せる

弛めるナット周りを清掃し、

防錆剤を塗る。

ラテラルリンクとトレーリングリンクのブッシュのナットを弛める

ジャッキアップ

次にショックアブソーバーユニットの調整だが、車高を上げる時にスプリングシートで上げていた為、スプリングシートを下げて調整する

ジャッキダウン

ライドハイト値360㎜になるように。

再度スロープ台に

後輪側、最後にトウコントロールアームのブッシュナットを弛める。

絶対にアジャスターボルトを動かさない様にブッシュナットを締める。

今のアライメントを動かさない為に、この順番とした。

午後から雨が降ってきたので車庫での作業となる。
狭くて作業しづらい。

ジャッキアップ

フロントロアアームのブッシュナット周りを清掃し、防錆剤を塗る。

ブッシュのナットを弛める。

次にショックアブソーバーユニットのブラケットロックを弛めて縮め調整。

タイヤを外したままジャッキダウンで車両荷重。

弛めたブッシュのナットを締める。

ライドハイト値345㎜になるように。

純正車高ライドハイト値と前後差(ロールセンター前後差)
前輪　　　後輪　　　前後差
360㎜　　365㎜　　　5㎜

昨年2023/7月のサマータイヤ時のセッティングは
前輪　　　後輪　　　前後差
355㎜　　360㎜　　　5㎜
これで、調子よかったが更に以下の比較テストをしてみる。

前輪　　　後輪　　　前後差
↓　　　　↓
345㎜　　360㎜　　 15㎜

冬季間、なんか変だったリヤサスペンション。
伸びる時ガタガタいってた。
ブッシュの調整不足のせいだ。

車高調整とブッシュ調整は必ずセットで作業しないと二度手間になりますね。