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巷で　話題

2015　国産　新車


オープンモデル

話題の　2台





“人馬一体”　は　ファーストコンセプトの　ＮＡロードスターの　キーワード

時は流れいつの間にか　オールマツダ車の　共通コンセプトになっているようだ・・・





“痛快ハンドリングマシン”　はＳ660　26歳のLPL椋本氏の　キーコンセプト

人と車のシンクロ　が　テーマらしい





はたして　 “人馬一体”　か



いやはや　“痛快ハンドリングマシン”　か




どちらが　純粋に　趣味車として楽しめそうか？





どう思うかは　　貴方次第！

　

若干26歳の開発責任者がリリースしたなど　
今　話題のS660に乗ってみました　　　

当初　ナンバー取得後　最寄のHCSさんで
試乗車が出る予定だったそうですが　
D上層部の　“展示していても順調に受注”　
　“試乗車事故られたら困るから”　との謎な事情から
　ショウルームから　外に出さない　展示のみに方針変わったそうで・・・

結局 最寄のHCSさんの系列店舗もふくめて　一切試乗させていただけなくなりました　

そこで　高速飛ばして　一時間ほどの　別系列のHCSさんまで行ってきました



試乗車両は　α（最上級グレード）に　シティブレーキアクティブシステム (低速域衝突軽減ブレーキ)とセンターディスプレイ、70kmでRウイングが上がるOP付　/6MT/黄色　　同社保有の　レンタカーだそうです　有償レンタルもやっているそうですが　今回は　無償試乗です



この黄色Ｓ660に　良く似合いますね！



簡単な説明を受けた後　NAロードスターっぽいデザインの　指2本で引っ張って開けるドアノブを引いて乗り込み　　このHCSセールス担当の　20代前半のフレッシュな尾根遺産さんと　店舗界隈の10分ほどの　テストランに出ました、　この淑女　奇遇にもnon-nonの出身大学の後輩とのことで　試乗中も大盛り上がりｗ




この日は　小雨でしたが　リアのセンターガラスを全開にします、こうすれば　エンジン音が　モロにコクピットに届くからです、これを閉めてしまうと　ぐっと静かです

最初ノーマルモードで出発です、メーターの淵はブルーのイルミ　これは確かにかったるいなと思いましたが、　そこからセレクトスイッチで　メーターの淵が赤になるスポーツモードに　切り替えると　
ブーストの掛かり方も変わるのか先ほどよりかなり元気になり　NA6CEの1.6　B6エンジンフルノーマル車　程度の加速感を　感じました

スポーツモードにすると　丁度5000rpm　ぐらいで　『クシュン、クシュン、、』と　子犬のくしゃみのような可愛い　ブローオフサウンドが　リアハッチ越しに　耳に届きます　

シフトフィールは　自然でショートストローク　いい感じです、NAロードスターの感覚に近いかな、kカーで6MT採用は立派ですね　　そしてクラッチも　軽い♪

ノーマルサスは　フェンダーの隙間もおおきく指3～4本は入るかんじで　挙動も含めいわゆるスポーツ走行前提セットというより、一般道の万人向け街乗りセットだと思います　
　
ここは正直　今後開発されるであろう　アフターパーツメーカーさんに大期待ですね

エンジン音は　リアガラスあけても　ブローオフサウンドは　印象的に聞こえますが　エンジンサウンドは　見た目とは対照的に　意外なほど　大人しいです

タコアシ　やマフラー、専用ＥＣＵ　も今後開発されるであろう　アフターパーツメーカーさんに　　おおいに期待したいトコロです


ボディ剛性は　市街地を制限速度で普通に乗る限りは　しっかりしていて決して悪くないと感じました　

この日初めて　運転席に入ってポジションを併せ　運転してもまるで自分のクルマのように馴染むかんじは　 ホントＮＡロドっぽいです





個人総評）　k規格の制約の中で　インパクト抜群で試乗中も　対向車や歩行者が二度見するデザインでリリースされた　独特なデザインは素晴らしいの一言に尽きます

一般的に　決して速い車ではありませんが　唯一無二のスタイリングと　車体タイヤサイズ＆運転しやすさは　きっと若葉マークの若いドライバーでも安心して楽しめると思います

たとえれば　輸入スーパーカーの格好をした　日本の小型シティコミューターって形容が妥当でしょうか

　
この車　仮に噂のS1000が国内販売されたとしても　日本において　黄色ナンと、白ナンのクルマは　カテゴリー違いでトレッドも別物　　例えれば　911カレラ　とカレラ4Ｓ　のような　別寸の外観になる事でしょう

S660は　国内軽規格のナローサイズで専用デザイン開発されているようなので　パイオニアという意味でも　後発の　S1000が出てきても　じゅぶんアリな車だと思います

輸出用拡大版っぽい　S1000よりも　あきらかにＮＤを意識っぽい　S2000の方が　個人的には気になります

今後　多分2000スポーツカテゴリーは　いまにもまして　国内＆外車でし烈な競合市場になることでしょうね



だから　S660は　運動性能は横に置いて　唯一無二な　専用設計のマイクロスポーツカーとして素晴らしい車だと思いました

S660　きっと　後世まで語り継がれる　先代　BEAT　のような　“伝説の一台”　になると思います




市街地のドライブフィールは　まるでNAの再来を思わせる感じ　　25年前　最初に買った　赤のNAロドを　初めて運転した時の　感覚がフラッシュバックしました　　　　

楽しい　10分試乗でした♪

しかし　クルマの値段って　高くなりましたね・・・

M2　1028（憩いの紺ちゃん）は　当時　新車280マソ　で乗り出し　約320マソ程度だったのに　　

GTI（白い子）だって　当時　新車　360マソ　で　乗り出し　400マソ程度だったのに

Kスポーツ　って今時　乗り出し　αの6MT　ツルシで　250マソもするんですね・・

そして　660台のシリアルナンバー付限定車　は　既に完売しているしね


おまけに　どうせだからと　フル無限verで　OPを追加したら　無限PARTSだけで

約180マソ（税別）　で　更に　FRPのｂｏｄｙパーツは塗装費が　別だと・・・

合算　で　約　450マソ位？　に、、　（白い子）を軽く超えるな　




BNR32　GT-R（黒い子）の　新車当時価格　確かこれぐらいだったような・・・・

おまけに　年内に　納められたら　ラッキーなんですと　ｏｒｚ


まいった　ナア