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ポルシェ　を知りたい⑧　の　続編ブリグです

主治医から　①クラッチ系の異常と　
②Fからゴトゴト異音　の宿題を突き付けられ
来週まで考えると伝え、　結局その日は　
主治医のファクトリーを後に　帰宅

20年前なら　情報収集手段も　殆どなく　
いわば　言われるがままの 　リペアしか
選択肢はありませんでしたが

　今やIT時代の　恩恵で　検索ワードを　PCに
打ち込めば　知りたい情報が　すぐに出てくる　
じつに　ありがたい　2016年　現代！



まず①　は　996・後期・クラッチ・重い・異常・　等　色んな検索ワード　かけて　引っ掛かったのが　【996後期　クラッチパワースプリング折れ】という　996後期のみ　何例かの　症例が出てくる不具合

　なんでも運転席側の　クラッチペダル上部につく筒の中に入る　スプリングが　経年で折れてしまうと　クラッチは切れるものの　異常に重くなるらしい

996でも　後期の持病らしく　前期や997は　この症例はヒット無し　尚更怪しい・・

　主治医からは　フライホイール、クラッチフォーク　のチェックを提案され　これはミッションかエンジン下す　重整備なので　工賃だけでも　￥半端無い

　なら　工賃も部品も併せ　2マソ弱と　安価？な【996後期　クラッチパワースプリング折れ】から　まずチェックし　もし此処が正常でも　予防措置で交換してしまうべく　部品を注文　


幸い　国内在庫有りで　翌週また　主治医に持ち込み　これを外すと、、　↓↓





ホイ、ビンゴ～、、　筒　‘開け’ると、　写真の　通り・・　中で　‘ポッキンキン’　しておりました
　




ちなみに、、　こんな　ことになっていたとさ・・・　↓↓






約　1時間で　ココの交換は完了！　さてさて、肝心の　結果は、、↓↓




交換して　クラッチ踏むと、、長めのストロークは同じながら　“驚く位　軽いかるい”　
クラッチのミートポイントは若干解りにくくなるのですが　腰痛持ちには　大助かり！


主治医センセに　近辺で　走行チェックしてもらい　“クラッチ異常解消ok”と　お墨付き☆




さて　残るは　②の　Fからゴトゴトと　異音



　またまた　帰宅後　こちらも　996・後期・異音・フロント　等　で　検索を　かけ、、


フロントロアアーム交換や、タイロッドエンド破損、Fスタビのマウント　等　多数ヒットの
なかで　996後期のみで　結構キタ～のが　【Fスタビライザーリンク】の　劣化異音♪



この件早速　主治医センセにtel相談すると　先般　サスの交換の際　スタビ振ってみたが
不具合　はとくに感じず、、　とのコメントを頂いた


WEBの症例でも　一見　不具合は無さそうな　スタビリンクも　実は外すと　リンクの
可動部部が肉痩せし、グリスも抜けてしまうので　ある意味　経年劣化との見解　

　整備記録簿には交換歴無しなので　まずはこの　【Fスタビライザーリンク】を　
いつもの根拠のない　勢い？で　　左右交換してみることに！
（もし　静穏効果なければ　フロントロアアーム　⇒　タイロッドエンドと　やるつもりだった）



主治医センセにtelすると　純正は左右で　数マソ+工賃　1マソ程度らしいので・・
一旦保留　net通販で　OEMの商品を見つけ　なんと左右で　純正の半額以下！





更に　このまえ　指を挟まれた　リアフードの　ダンパーも　純正の半額以下！なのでついでに購入し、、　




今回は単純な　ネジ脱着作業だけなので行きつけの　カモメマークに青い空な雰囲気？の　コチラに持ち込み！↓




工賃はなんと　上述の1/3の　超バーゲン予算　で完結！




外した　スタビリンクは　予想通り　ジョイントが摩耗してグリス抜けで、　グラグラでした↓

　

リアフードダンパーも　新品と比べれば　減衰は　月とスッポン、　指挟まれる筈です・・


その後は　お山に上がって　レクサスの　謎のラッピングカーを追っかけまわして




結構なペースで　峠を下っても　ゴトゴト異音　発生なし！　コレで　はれて解消か？ｗ！！



やはり修理対応などの　駆け込み寺は　数件程度を　使い分けるのが　基本ですね　

今後は、、

①メーカー・リコール系　は　　近隣　ぽるしえセンター
②テスター等　使う　整備は　今の主治医（ラボテクニカル）
③ネジ関連で済む単純作業は　Be a driver.の　Ｍ＠Dラー
④足回り・アライメントは　　フレイムショップ・オオニシ


と　使い分けることにしました　　やはり　餅は餅屋にと言うことで！


因みに　時折　興味を持たれるのか　コメント欄に上がる　気難しい独逸の　クルマたち　
その“維持費”　　ざっくり振り返れば、、　以下の感じでした

（ちなみに　どれ買って損はない　愉しい車ですよ　＜中古なら＞）




X3（E83）　2.5Ｌワンオーナーの記録簿付　BMWアプルーブドカー　＜通称　便兵衛＞　　BNR32売却価　+　現行マジェスティ250（新車　乗出し価格）程度　　2年間の維持メンテ代　 PCX 125　新車購入予算程度
（総評：経済的）　


　　↓



B3S（3E50）3.4Ｌ　2or3オーナー推定の記録簿付　一般　中古個体　＜通称　ふじた＞　X3（E83）売却価　+　現行デミオ （新車1.3 　乗出し価格）程度　　2年間の維持メンテ代　 初代アルトH-SS30V　新車購入予算程度　
（総評：やや　金喰い・・）　


　　↓



911（996-03）3.6Lワンオーナー　Pセンター総メンテの記録簿付　中古車　＜通称　裏サリイ＞　B3S（3E50）売却価　+　S660　（新車　乗出し価格）程度　　購入後半年で　車検代+維持メンテ代　 （初代アルトH-SS30V　×2台分）　新車購入予算程度・・・
（総評：結構な　浪費・・・）　　



＜＊＊　M2　1028は1.8L　ワンオーナー記録簿付　20マソ㌔超え、20年超ながら　大きな故障もなく経済的な優良児です　＊＊＞



最近思うのは、　国産、輸入車、、関係なく　認定保証の付かない　7年以上前の　整備記録簿付　中古車を買う場合、　たとえ　今の相場がお買い得なクルマでも　　その購入車両の　新車当時の　定価の　10％程度を　年間のメンテ代として割り切って　予算取りしておけば　2年目以降は　次の車検位まで　平和に乗れそうですね、　この予算取りできない場合は　リスクが高いと思います　

　整備記録簿の無いタマは　仮に相場より数十万安くても、不具合部品の交換賃で　相場を超えてしまう可能性が　高い理由から　あまり　お勧めしません　(私見）　
　


996はそのうち　フライホイールを社外の軽量シングルマスの奴に　替える程度
（純正は　ダブルマス）で　満足できるレベルに回帰だと思います
　　

あえてリアルに　金額書かず　ざっくりこんな程度掛かると考えて　貰うのが宜しいかと、、
996も　ここまで手を入れて　ようやく普通の　中古趣味車？　な　感じになりました、、


初めは　アルピナB3Sより　体感加速も遅く　なにかと　イマイチな感じでしたが
今は　点火系も安定しているからか　996カレラが　体感加速も速く感じます　

只　エンジンレスポンスは　アルピナ職人の手づくりエンジンで　モーターの如く
滑らかにレブまで吹け上がる、珠玉のストレート6に対し　

　あくまで量産エンジン　フラット6特有の　トルクの谷がある　古典的な加速感と
水平対向ならではの排気音が　独特なんですね　　　


　　　
　　まあ　ようやく、やれやれデス　　






ポルシェ　を知りたい⑩　に　続く

ポルシェ　を知りたい⑦　の　続編ブリグです


6月に　車検に出しました　出すにあたって　

主治医から “何か所かの　不具合が見受けられる”旨　

連絡いただいていました


996　裏サリイは 年明けにやってきて前オーナーさんは

新車～12年間　ポルシェセンター・フルメンテナンスの個体で

奇跡のワンオーナー車　今回販売店が納車の際　総オイルの交換、クラッチ交換、

よく壊れるイグニションスイッチ交換（予防措置）、バッテリー新調、ワイパ類全交換

迄して　納めてくれた状態で　更に購入後、　油圧センサー交換（納車日帰宅中故障）　

リアタイヤ新調　（納車翌週）、もやり　あとは　車検代行代+諸費用くらいで　

済むだろうと　高をくくっていましたが・・・


主治医　から　メンテプラン問い合わせtelが （以降の写真　主治医殿‘手タレ’で友情出演）

①　『フロントのブレーキパッド限界です、センサーも交換しますが、ローターはどうしますか？』
　
　ans：　ローター見送りで　パッド＆センサー　やってください



パッドセンサー　千切れる　手前状態でした・・




②　『エアコン入れた瞬間　甘～い　かほりが　するのですが　ラジエターからEGルームは
何もなさそうなので　ヒーターコアのクーラント漏れだと思います　どうしますか？』
　
　ans：　あの甘い　かほりは　911の内装インテリアの　“誘惑の甘いかほり”と思っていましたが　　　クーラントとは、、ヒーターコア　チェック願います・・




結局　ヒーターコアの　受け皿が　オリモノのクーラントで　真っ赤になっており、、



ヒーターコアが　どうやら　経年劣化でパンク　そりゃ　室内が　匂うはずです



交換する羽目に、、　結局　とんだ　　ひと夏の経験になりました・・






③　『定番ですが　ホーンが　高音側が　鳴っていませんが　どうしますか？』



　　ans：　社外品買えば　安いのは知っていますが　せっかくなので　一度は本来の　911ホーンの音色を聴いてみたい　だから　996純正品で　壊れた方を交換願います　　

結局　純正は　FIAMMや　Klaxon製では無く訳わからんメーカーの奴で　いまいちな音色・・残念



④　『リアのショックアブソーバーから　オイル漏れしています　どうしますか？』
　　ans：　せっかくの　純正スポーツシャシ（ローダウンサス）の個体なので　一度は　純正のスポーツシャシ味付けの　純正ショックを試してみたいのですが？


　　
　　すると、、『純正は　ビル脚の黒塗りショックですが　黄色の純正外品のビル脚か、外品コニのほうが　純正より安いです　どうしますか？』　
　
　ans：　純正ショックは　こちらで　用意しますから　ダストブーツ＆バンプラバを純正手配願います



バンプラバ＆ダストブーツ　思いのほか　高額也・・・



⑤　『加速中　一瞬息つきするのですが、プラグが3万キロ程　変わっていなかったので、外したら　プラグは　ご臨終、　しかも　ダイレクトイグニションに　6本ともクラックが入ってます　どうしますか？』



　　ans：　エッ、、プラグ寿命は想定してましたが、　ダイレクトイグニション？？　今の言葉　プレイバック！



　　すると、『ダイレクトイグニションに　6本ともクラックが入ってますから　燃焼系　の点火が不安定になり　失火で　息つきしている可能性が　ありますよ』



　　ans：　エッ、燃焼系　アミノ式？？　　じゃあ　ソレも　交換してください・・





⑥　あと、、ナビ用　1Din　モニターも　映る奴に　交換して　おいてください！　と


　と、①～⑥　の　部品交換の為　（一部　国内在庫なく　独逸本国からの　インポート待ちもあり）約3週間の入院にて　ようやく帰ってきたのですが、支払い終えて帰り際　主治医から更に　怒涛の一言


『クラッチが　尋常ではなく　重いですね、近い時期に　交換していますか？　クラッチフォークやベアリングも交換してますか？』

　ans：　購入店にtelで聞くと　今年1月に　ザックス製の部品で総交換したと言ってますよ
　
『なら、リンケージや　フライホイールも何か　悪さしてるのかも～』

　ans：　・・・

『それと、今回ショック交換しましたが　まだ　Fから微妙に　ゴトゴト異音しますよ』

　ans：　・・・

と、　当初　ゲンチャリ新車1台位（02リミ車検総額の1.5倍程度）　の　車検予算を見切んでいた　請求書は結局（02リミ車検総額の4倍位）　ビッグスクーター新車　1台程度の請求になり・・


更に　クラッチ系の異常　と　Fから　ゴトゴト異音　の　宿題を突き付けられ、、


来週まで考えると伝え、　その日は　主治医のファクトリーを後にしました




↑　当日帰りの　気分は・・・　こんな　感じ



この先一体どうなってしまうのか、、　治療費が嵩む　水冷911・・・　恐るべし

ポルシェ　を知りたい⑨に続く

一般的に　3連休明けの　昨日は　

個人的には　連勤明け　ようやくの休日　

　一般道は　先週まで溢れかえっていた

行楽っぽいクルマも　ほぼ見受けられず

午後から　久しぶりに　様子見を兼ねて　裏サリイで　

お山の頂上の新鮮な空気を吸いに行くことに！


麓で信号待ちを　していると　“地元っティー”　なら　まず曲がらない　経路で　

不自然に　お山にあがってゆく　挙動不審な　クルマたち　2台を発見!


前のクルマが、F599みたいな雰囲気の　仮ナンバーのデカいクーペと、

その　直後には　豊田ナンバーのレクサスGS　




デカいクーペは　↑のような　不思議なカラーリングの　ラッピングなので

此奴は、　Ｔ社　シークレットテストカーと　判断し、　早速　追跡開始　




探偵気分でGSの　後ろに張り付くと　ミラー越しに目があい　GSは　制限速度ぴったりで走行し

前を行く　シークレットテストカーの　後姿さえ　見えないよう　緻密に　視界を妨害されます・・




現在お山は　随所工事規制で　警備員つきの片側交互通行　

このシークレットテストカーは　片側交互通行箇所手前で　後続車塞ぐをGSを待っていて

必ず　信号で先頭に停まるように　速度調整し、対向車からも　一瞬しか観ることができず

かつココでは　後続のGSが　テストカーのリアにぴったり張り付いて　後ろから見えないよう万全の　隠匿体制を敷いている




色々な　コーナーで盗撮を試みるも　GSの　巧みなブロッキングは　鉄壁　です、流石はプロ！



↑　しかし　996の　このボンネットラインって



↑　以前　タックインさんで　同乗した　NDのボンネットラインに　やはり　よく似ています


そんな　状況の中　諦めず　根気よくGSのストーキングを　続けた結果　この2台　

仲良く　先は　一方通行の為　また交差点に戻ってくる　某ケーブル駅の方面に

入って行ったので　これは　チャンス！と、戻ってくる　交差点付近でしばし　

　まちぶせ　することに！





予想では　3分前後で　戻ってくるかな？　と　この交差点の右折を　

一回だけ見送って　まがった　直後に　いきなり　右コーナー　対向車線から　

この　シークレットテストカーが　姿を現し、、　写真撮る暇もなく　

ちら見で解かったことは、　左ハンドル、二名で乗車、GSも二名で乗車　

間髪入れず　右コーナーの先で　対向車確認して　即スピンターン！して

　ようやく　信号に引っかかった路線バスの後ろに　止まった　

シークレットテストカー斜め後ろからの姿、盗撮成功じゃなかった　撮影成功！



まさかのスピンターンで　後続車無しのはずの真後ろに付いたので　

想定外の出来事で　GSも今回ばかりはブロッキング　しきれていません♪



↑　ズームで　こちら　
　ラッピングで　凹凸が　解からなく加工してあり　マフラーカッターも　
LSのものに換装されたりしていますが　おそらく　Ｃピラーや　ホイールデザイン　
リアからの　アングルビューで見ても　九分九厘、、



↑　この　クルマの　シークレットテストカーですね☆

海外では　すでに　結構お披露目されているようですが　歴代の同社スポーツモデル

には　無かったスーパーカーフェロモンを　醸し出している　

まさしく“Super”なルックスの　美しいクルマです





最近の国産新車には珍しく　もし、このまま　市販されたら　欲しい！

と思える　イケてる　デザインです♪


味をしめたので、、　今後も　連休明けの　空いたお山には　積極的に上ることにしました　


・・でも　35のGT-Rよりも　かなり高いんだろうな～




★☆　追記）　お陰様で　コメントも盛り上がっておりますが　“lexus　LC500かも”　との　コメント

を頂き　　北米で　“スープラが商標登録”　との話題も手伝って　てっきり　FT-1　と

決め込んでいましたが、、



↑　この　写真と



↑　この　テストカーを　見る限り　どうやら　今秋発売噂の　LEXUS　LC500　の　

ファイナル・プロトタイプ　の可能性が高そうですね　（九分九厘の予想が　外れたようです）

車の楽しみ方って　人それぞれですよね

★運転を楽しむ、 （ハイウエイクルージング、ワインディングアタック、ストリートドライブ、ツーリング、キャンピング、林道走行、サーキット走行、競技参戦　等）

★洗車を楽しむ （掃除、磨き　他）

★整備を楽しむ （メンテケア、レストア　他）

★改造を楽しむ （チューニング、ドレスアップ　他）

★オーディオを楽しむ
　
★購入する妄想を楽しむ (高額宝くじの　当選金使い道　等）

★鑑賞して楽しむ（写真撮影、書籍購読、模型作成、模型購入他）






【普通に　02リミで公道走っていて　前にこんな　希少なクルマ（F12ベルリネッタ）が現れる
ことが有るときなんて　大概　近いうちに　イイ知らせがある　前兆なのです！】


ハナシは戻って、、　個人的には　運転もしかり、購入する妄想もしかり、鑑賞もしかりなので
家には　多数の　模型、ミニカー、写真、イラスト、本が溢れているのです

写真や　イラストって　同じ　被写体（車の場合は　車種）であっても
カメラマンや　イラストレーターの　センスで　恰好よくも、恰好悪くも表現されるし
雰囲気を　キツくも　柔らかくも　感じ取れる

先般　某ブログで　赤いNAロドが描かれたマグカップのイラストを一目見て　惚れ込み
一個だと　全体像が見えないので　二個購入した作品が　あるのです

それが　TOP画像の　右二個のマグカップで　自らもNA愛好家のイラストレーター　Ｔ先生の作品

NAの持つ　独特な曲線美と　柔軟で優しい雰囲気が一目見た瞬間　マグカップから溢れだしていました

そんな　大ファンなイラストレーターＴ先生が　直々に描いて下さった　わが02リミのイラスト☆　
某紙に　掲載されました♪

　（発刊直前　Ｔ先生から直々に　イラスト掲載の旨　メッセージ頂いておりました）




インテリアの雰囲気しかり　02外装の柔らかなボディーライン　と醸し出す雰囲気が　最高♪


その某紙　販売書店が少なく店頭在庫が見つからず　発刊日から　2日遅れで　密林経由で　購入

何度見ても　胸の鼓動高まる　02リミのイラスト　


まさに　宝物　“Diamonds”です






　
Ｔ先生　本当にありがとうございました

　

長らく　休眠していた・・　

ポルシェ　を知りたい⑥　の　続編ブリグです

05月02日　upした　

ポルシェ　を知りたい⑥で　

計 9問の　空冷911クイズを出し

うっかりそのまま　

正解発表を放置していました



Ａ１.　 1963 Prototype 901-1　　　　　　2.0Ｌ　（ナローの元祖　911の始まり　901は当時　プジョーが名称使用しており　結局911と改名される事になる）



Ａ２. 1965 Ｏ-series　911　（前期ナロー）2.0Ｌ　（ショートホイルベースの前期モデル）



Ａ３.　1968　Ａ-series　912タルガ（前期ナロー）1.6Ｌ（911のFLAT6では無く、ビートルのFLAT4を積む　廉価版911　現代ボクスターへの流れ）




Ａ４.　 1970 Ｃ-series　911（後期ナロー）2.2Ｌ（ホイールベースが930と共有となる後期モデル）



Ａ５.　 1973 Ｅ-series　911E　TARGA（後期ナロー）2.4Ｌ（排気量UPのタルガTOP後期ナロー）



Ａ６.　1974 Ｇ-series　911S（前期　930）2.7Ｌ（この年から安全バンパーの930型になる　初期はFウインカー部分が中期以降より　倍ほど長い）　



Ａ７.　 1972 Ｅ-series　911S（後期ナロー）2.4Ｌ（Ａ５.のナロー後期　クーペタイプ）



Ａ８.　1977 Ｒ-series　911（中期　930）2.7Ｌ　（痛恨の排気ガス規制で大幅パワーダウンとなる　不人気の930中期）　　　



Ａ９.　1985 Ｆ-series　911　カレラカブリオレターボｂｏｄｙ（後期　930）3.2Ｌ（930も後期カレラは3.2Lで元祖901型の1.6倍の排気量）　

でしたが、、　簡単すぎた　でしょうか？


因みに　我が996（裏サリイ）を知るため　誤って　

ブックオフにて　衝動的に　“ブコって”　しまった、、　

年式別　空冷ポルシェ本の　抜粋でした





で　我が家の“デカ尻”　こと（裏サリイ）　車検に出したら、色々問題があって　

結果　長期入院に及ぶ羽目に・・　　そして主治医からメールにて　病状詳細と

長期入院に相応しい　“悪魔のセイキュウショ”　が・・・





ほぼ同時期に発生した０２リミ　クラッチ交換で　１０マソ弱の　臨時出費に　加え、、



この度の　（裏サリイ）車検＆整備、不具合部分　修繕の　総費用は 日頃お世話になっている明朗会計な　主治医の　Pプロショップさん　での積算でさえ　 スズキの個性派　異端児スクーター　ジェンマ250（生産中止）



極上新古車　現行相場匹敵レベルの　驚愕プライスになっており・・・


もし　セレブご用達の　“Pセンター”さんになんぞ　うっかり出そうものなら、、



工賃単価も極端に違い　予防措置でガンガン部品交換をされるので　　ジェンマどころか、、



ヤマハ　TMAX530　の新車を　フルオプにしても　まだ追い銭が要りそうな　怒涛のインフレプライスになっていたことでしょう・・・

究極の選択を突き付けられ、、　“悪魔のセイキュウショ”　の　支払い拒否して 検二年付　になった996を手放すか、、



はたまた　“悪魔の囁き”に答え　996を退院させ後２年は　維持続ける方向で行くのか、、　

まよいに迷った結果・・・　ジェンマ250（生産中止）を買って、即紛失したつもり？で　割り切り

996を　どうにか退院させ　帰ってまいりました、が、、間髪入れず　

翌週　またまた　再入院する羽目に・・・　【その話は　また次の機会に】



で、、　今　正に　こんな気分

　

も～、　どうにでも、、　なれ～　　　　　　　　裏サリイ恐るべし・・・




詳細の顛末は　　ポルシェ　を知りたい⑧　に続く