エンジンマウント交換

走行距離も距離だし(160000km超)エンジンマウント交換してみました。

エンジン吊るすのは面倒いのでオイルパンを上げる方向で進めました。まず多少、作業がやりやすい様にエアクリ周りを外しました。

あとエキマニの遮熱板も外しました。

アンダーカバーも外します。当たり前ですがマウントにアクセスできませんからね。

エンジンの運転席側に付いてるマウント上側ナットをインマニの間をエクステンションを駆使して外します。エクステンションの長さは、750〜900mmあればイケると思います。

次は、助手席側のマウント上側ナットを外します。これもエキマニの間にエクステンションを通して外します。ここは、クネクネ曲がってナットをナメる恐れがあるのであまり使いたくないですがユニバーサルジョイントを使った方がいいです。写真の角度からナットにアプローチするとすんなりレンチが嵌ると思います。

あとは、オイルパンにジャッキを掛けてエンジンがどっかに干渉しないかチェックしながらマウントが外せる高さまで上げて交換します。オイルパンのキズ、凹み防止のため木片と段ボールをジャッキの皿に置いて養生しました。

あとは外した部品を元に戻して終了です。外したマウントを見ると割れてもいなくてまだイケたんじゃね？と思えるコンディションでせっかく交換したのに若干ガッカリでした。作業時間的には2時間前後でした。尚、この整備手帳を参考にして怪我、事故など起こっても責任は、取りませんので皆さん各自で安全対策を取ってください。

＊交換後の効果＊

・交換前、減速時(エンジンブレーキ)に車両前方からうなり音というか排気干渉音みたいなブォ〜と嫌な音がしていましたが解消されました。
・低中速のトルクが増したような感じがします。
・排気音が静かになりました。
ミッションの各ギアの入りもよくなりました。
推測ですがマウントの劣化でエンジンが下がってフロントパイプと触媒パイプの連結に差が生まれて排気が少なからず漏れていたのかもしれません。
見た目なんともなくても所詮、ゴムなんで柔軟性がなくなって劣化していたんですね。
まぁ人間の感覚は個人差があるし気のせいかもしれませんが自分が良くなったと思えばそれで良し！です。