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S2000でサーキットを周回すると、ノーマルでは足りないと思う。
特にABSを多用すると

で、本当は、キャリパーはノーマルで
ローターを大きくしたかったんだけど
自分は、軟派なので
バネ下の重量が増えようが
見た目重視でタイプRのブレンボを流用して取り付けたかった。

自分としては、じっくり時間を掛けて完成させて出したかったけど
一か八かで、最速戦の１週間前に実戦投入することに決めた。

ＦＤ２のタイプＲのキャリパーに
３２０ミリのローター

まだ、トラブルがあるけど
山でテストで走る限り、フィーリングは悪くない。

１３日の中山サーキットのテストまでには、なんとかしたい。

でも、リアは、ノーマルなのよねー
リアは、間に合わないよ。

年末に中山サーキットを走ったんだけど、最後にR.R.R君と８周のスパーリングをしたら
ブレーキを踏んだら、ジャダーがでるようになった。

単純にローターが歪んだと思い

今日、ローターを外して
交換するか研磨するか
考えようと思って、タイヤを外すと
右側のローターが割れていた。

R.R.R君は、ブレーキパッドが剥離した
って言ってたなー

容量が足りないんでしょう。

とりあえず、新品に交換する方向で・・・・

屈辱のミスから約１ヶ月間

動く状態までもっていき
板金に出し
車検に持って行き
そこから、自分が今まで数台のS2000を乗って
ここだけはやらないといけないと思う、最低部分をチューニングした。

ライト・テール・バンパーなどを後期に交換

コンピューター
マフラー
触媒ストレート
アーム類
車高調
ラジエター
LSD
ホイール
ブレーキパッド
タイヤ
GTウイング
補強

などなど










車高・アライメントなど
山を走行しては変更して

Ｒ.Ｒ.Ｒ君とスパーリングして
その場所では、一定のレベルまで達したので

車とのシンクロ率に不安があるが
王がいる場所に戦いに行こうと思う

今の車の雰囲気は、こんな感じ




ちなみに色は、チャンピオンシップホワイト

えーんよ、オレは、気に入っているんよ

前回の続き

エンジンをとめて、車の下に潜ってみて
ウッと言った。

クラッチのフォークがあり得ない事になっている。

結果を言うと

S2000のクラッチは、プル式で
フォークを半分ほど抜くと解除になるんだけど

解除されていた状態で、クラッチをつないで
えらいことになってしまった。

ここまで、エンジンとミッションを切り離してなかったことと
その為、解除されていることを気が付かなかったこと

それ以前に、S2000がプル式でフォークを抜いて解除も知らなかった。

まさに無知と確認をしなかったこと
しかも、クラッチのエア抜きで気が付かなかったのも
どーなんって感じ

おかげで、クラッチカバーにフォークが
焼きつき張り付いて、フォークが抜けない

その為、ミッションとエンジンも切り離せなくなった。
フォークを無理やりでも抜きたいんだけど
車体に載った状態では、作業がやりずらい。

後、もう少しで完成というところまで来て

くそーーーーーー！！

と、リアルに叫びながら、もう一回、エンジンとミッションを降ろした。

この時は、自分に相当腹が立った。

エンジンとミッションを降ろして、バールでこじったりして
なんとか抜いて、ミッションとエンジンを分離した。

そして、焼きついたカバーとフォークが

これだ







このミスのおかげで
完成が２週間ほど延びて
クラッチのカバーとディスクとフォークとレリーズなどを新品に交換して
想定外の出費

この作業の最大の失敗でした。

今日は、ここまで

ハーネス関係も終わり、ラジエター・マフラー・足回りも付けて

いよいよ、エンジン始動

祈る気持ちでキーをひねった

一発でエンジンは掛かった。
素人の作業で不安だったが、安堵した。

で、ジャッキスタンドに４輪かけた状態で
クラッチが問題ないか確認しようと
エンジンを掛けた状態で１速に入れて
クラッチペダルを踏んでつないだら

『おかしい』

つないだ瞬間、フィーリングがおかしい

『エア抜きが足りなかった？』
と思った瞬間、
ガラガラっと異音がして、何かが焼けた匂いがしだした。

すぐにエンジンを切って、確認する。


S2000の作業なかで、最大の失敗だった。

無知と確認という言葉を思い知らされた。


・・・・続く