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昨日からの作業の続きで
ミッションを降ろした。

来週からスカイラインのミッションを流用する作業に掛かろうと思う。

出来れば、３０日の岡山国際までには間に合わせたい。

ヒロと、どちらかの走行会に出ると思う。

ディレッツァ チャレンジの決勝大会が終わり
前からの計画を実行するため、ミッションを降ろすことにした。

だけど、その前にデフを先に降ろそうと思った。

その理由は、OS技研のデフの仕様変更

これで、２回目なんだけど
なかなか決まらない。

基本的には、Ryouji.君と似たような感じなんだけど

最初のデフの効かせ方をマイルドに効かせるセッティングにしたんだけど
コーナーによっては、インリフトしたりラグがあったりと使いにくい。

今度は、最初からLSDが割と効くようなセッティングにしてみようと思い
●保さんの所にデフを持っていた。



夏のIDIの走行会以来、下回りをちゃんと見てなかったので
デフを降ろす時に色々見てみたんだけど

・・・壊れていた

まず、またもや、チタンマフラーが割れている。



そして、左のドラシャがブローしているよ。
グリスが周りに飛び散っている。



あんまり距離を走ってないんだけど
壊れているねー！！

しばらく動かさないので、ボチボチと直していくよ！！

先日、愛知県のスパ西浦サーキットでディレッツァチャレンジ　決勝大会あった。



ヒロとRyouji.君とR F R ☆君で行って来た。



ヒロとRyouji.君は、スパ西浦は初めてで
オレは、２回目

結論から言うと
３人ともさっぱりだった。

オレとヒロでクラス３の最下位争いをする始末
Ryouji.君もクラス２で最下位と

全国に岡山のレベルを誤解されてしまうような結果に
岡山の走り屋に申し訳ないの一言に尽きる。

岡山にいるとFDに勝てんなーって思うことがあるんだけど
決勝大会の優勝車は、MR2だし
オレは、２秒半も離されいる。

後、スカイラインのタイプMにも話しにならなかった。

クラスは違うけど、クラス２のスープラのNA車と同じタイムだった。

全国大会に行くと車じゃないよねって思う。

運転の差だよって思うよ。

ライン取りもセオリーのアウトインアウトじゃなくて
最短距離ラインらしいけど
色々、試してみたけど
タイムは、変わらなかった。
ラインとかじゃなくて、根本的に走り方が違うんだろーね。

とにかく、２箇所の右左のS字区間がもの凄く遅い

後、もう１つ気になったことは
速い人達は、軽量化に力を入れていたなー

まあ、そんな感じで
運転技術をもっと上げないとね。

お金があれば、他のサーキットも走りに行きたいよ。

インカーは、
クラス３の４位のS14の有名な人（セッション１では、トップタイム）
と●籐自動車の息子の180SXを追いかけた動画だよ。

４位のS14のテラレーシングは、FUJIでも遭遇したけど
本当に速い人
GT-RSだから馬力的にオレと変わらないんだけど
人間が違いすぎて話にならない人

●籐自動車の息子には、ここ最近負けっぱなしなのよねー

タカタでリベンジしたいよね。

インカーで、色々と走り方を変えているけど
さっぱりなところをどうぞ！！

元々、ヒロのFDには、ランエボのブレンボキャリパーは付いていた。

ただ、それは某ショップでナックルにブラケットを溶接して取り付けていた。

それを外してもらい、テストがてら
うちのキットを装着してもらった。

うちのFDでは、NAなので
岡山国際サーキットを走っても
タイムが遅いので
高速域のブレーキや
耐フェード性や耐久性などがテストできないのよね。

ヒロのFDなら、岡山国際を１分４２秒台で走るから
テスト車には、バッチリだよね。

今月、スパ西浦に行くし

楽しみだ

先日、ある時
CT型のエボとエボ１０のブレンボを比較する機会があった。

上がCT型で下がエボ１０

パッドは
上がエボ１０で下がCT型
なんだけど

なんか、足が１５ミリほど長くなっているぐらいで
CT型もエボ１０も
キャリパーのサイズは、変わってないようにみえる。

パッドなんか、ほとんど変わらない。

ということは、三菱的には

CT型からエボ１０になって車重が重たくなって

ブレーキに関しては、ローター径を大きくするだけで
問題ないということなのか？

もし、そうなら、自分のシルビアも
社外のキャリパーを付けずに
ローターを大きくするだけで
対応できるのだろうか？

考えさせられる１日だった。