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今日、457氏のAP2でタイヤサイズの比較を中山サーキットでやってみた。

先日、開催れたディレチャレでは285/30R18では勝てないと言われていた。

S2000では、エンジンまでやっている車だけの話なのか！
エンジンノーマルでも違うのか？
中山サーキットで確認してみた。

タイヤは、
255/40R17 ディレッツァ Z２（線１本の３分山ぐらい）
265/35R18 グッドイヤーのRS（７分山ぐらい）
285/30R18 ディレッツァ Z２（線３本の９分山）

銘柄や溝がバラバラなので、正確な比較はできないけど
雰囲気が解ればいーなって、感じ

気温３１度の中、４５７氏のAP2が
水温１００度近くまで上がるのと吸気温度上昇で
４速入るところが３速でいけるほどの熱ダレの中
テストをしました。

自分とオーナーとでアタックした結果だけ言えば

２５５と２８５だと０．６秒から１秒の差で２８５の方が速い。

これは、タイヤの溝の絡みで、同じ状態だともう少し縮まりそう。

２６５と２８５は、ほぼタイム差がない。
あっても、０．３秒以内で２８５の方が速い。
しかも、溝の絡みを考えても差はほとんどないと思う。

じゃあ、なぜ、差がないのか？
素人なりに感じたことは、絶対のグリップは２８５なんだけど
立ち上がりで何も起きない。
タイムを出そうとすると単純に馬力がいるように感じる。

そう考えたら、FDで255から285に変えて
タカタサーキットで１秒以上上がるのも納得できるんだけどね。

今日、特に熱ダレしてパワーダウンしているS2000だと余計に思う。
１０周回しても、何も起きずに同じタイムで周回できそうな雰囲気がある。

ただ、265と285の18インチと255の17インチだと差は感じる。
確かに溝が同じ状態だと、差はかなり縮まると思うんだけど
周回すると差が絶対出ると思う。
17インチと18インチでは、車の安定感が違う。
同じタイムでも18インチの方が出しやすい。

このテストで、自分のS2000は17インチとおさらばしようと決めた。
自分の車だったら、265だね。
タカタでもか君が言ってたことも解るような気がする。

ちなみに、最終的にタイムは、自分の運転では65秒9でした。
タイヤは、285で！
冬だったら、何秒でるんだろーね。
自分が運転させてもらって、65秒に入るから
オーナーの運転だったら、冬だったら63秒に入りそうだけど・・・・

なかなか、楽しいテストだった！

DIREZZA CHALLENGEに参加した。



自分が出場するクラス3は、シルビアとＦＤの戦い
しかも、県外から（自分も県外だけど）
全国区の人達が来ている。

去年の決勝大会 3位のＦＤ
トップフュールさんとこのシルビア
とか、

当然なのでしょうが、車がキレイに造られているのが
当たり前に凄いし、それで速いんだから
本当に理想

自分の車もそうでありたいけど、なかなか出来ていないので恥ずかしい。

朝の練習走行

初めての新品だったので、どのくらい喰うか解らない。
なので、８割ぐらいで攻めてみた。

いきなり1周目で、58秒62が出た。
あの走りで58秒なら、激攻めしたら57秒台確定だ！！
２周クーリングして、２回目のアタック

すると、59秒16にダウン

あるある、こーいうことある
と思い、アタックを止めた。

自分の運転って、タカタでは最初の１周がベストタイムが多い。

で、このタイムがクラス３のトップタイムだった。
yori7110君は、作戦で走ってなかったけど

ここで、作戦を決めた。

むやみに走ってタイヤを使わずに、１周目に全てを掛ける！！
で、負けたら、しょーがない。

そして、タイムアタック１
Ａグループにいる、yori7110君のタイムが気になる。
『59秒台に沈め！！』と念を送ったが

58秒52が出て、ウッと言った。

練習走行の時より、気温・路面温度が上がっているのに
58秒台の半ばを出してくるんだーと感心した。

自分の番がきた。

１周で決めるつもりだったので、集中力MAXでアタック

電光掲示板で、58秒49を見て
『よしっ』と思い、ピットに戻った。

このタイムが、クラス3のトップタイムだった。
2位のyori7110君とは、0.03秒差だけど
3位のTOPFUELのピンケロさんとは、0.2秒差
これで、yori7110君との争いと言っても良いと思った。

で、一応と思い昼休憩の時にyori7110君にプレッシャーを与えたりしてみた。

タイムアタック２
最初にアタックするyori7110君のタイムが、やっぱり気になる。
『59秒台に沈め！！』と更に強い念を送ったが

58秒87が出た。

『やっぱり、出すんだー』とプレッシャーを感じた。

で、自分の番

今回も最初の1周に全てを出す。

1周アタックして、電光掲示板で、58秒75を見て
『勝った!!』と思い、ピットに戻った。

そして、クラス3で優勝することができた。

練習走行・アタック1・アタック2のトータルで
４周のアタックで決めれたのも良かった。
４周のアタックならば、新品のサービスタイム中でしょう。
これが勝因だと思う。

県外の有名な人達や広島の速い人達に勝てたのも嬉しいが
最近、負けっぱなしのyori7110君に久しぶりに勝てたのが１番嬉しい。
しかも、タカタサーキットで勝てたのが、最高に嬉しい。

最後に練習走行の1周目の58秒62とアタック2の1周目の58秒75
のインカー見ます？



練習走行は、新品での初めての走行なので、運転がイマイチだけど
アタック2では、ある程度まとまっていると思う。

去年のDIREZZA CHALLENGEでは、トップのyori7110君に
平均タイムで0.9秒も離され惨敗！！

そして、今年は、去年と同じ仕様で５月のエリアカップに挑み
予備予選落ちという屈辱

7月のエリアカップ
前回のエリアカップで、OS技研のミッションが壊れ
純正ミッションに交換

ついに、中古だけど285/30R18を投入するも、またも惨敗

なんとか、予選大会のDIREZZA CHALLENGEに参加できる権利は取ったけど
トップ争いできるレベルにないことを実感

そこから、9月のDIREZZA CHALLENGEに向けて
トップ争いできるような車と運転を見直した。

まず、純正ミッション+ファイナル4.3より
OS技研のミッション+ファイナル4.3の方が
シフトアップ・ダウンが少なくて済む

OS技研のミッションを修理して載せ

プチ軽量化
純正のドアのサイドドアビームの撤去と穴開け
バッテリーの小型化
いらない物撤去
で、約25キロの軽量




でも、自分のこだわりで内装は外さなかった。
出来るだけ、解らないように軽量化したかった。

足回り

何回かの走行のデジスパイスのデーターや
インカービデオを見て考察した結果

コーナリングを重視するＦＤらしい運転やセットをやめようと決断した。

キャンバー角の見直し
４度の通しから３度・２半度に
リアの減衰を最弱
ＧＴウイングを立てて

運転も立ち上がり重視の方向にした。

どうしても、タカタでの自分の運転は突っ込み過ぎるんで
その方がミスが少なくて安定してタイムが出るしね。

３日前にタカタでの確認走行で６０秒０だった。



後は、初めて装着する、新品の285に期待するだけ

前日の夜にみんカラを見ていたら、
内藤自動車の前日練習で、シビックが57秒出ているのを見て
一気にテンションが下がった。

クラス3も57秒の戦いになったら、どう考えても自分の車では出ない。

しかも、yori7110君の話では、凄い人達が県外から来るので
57秒とか出そうだから、恐ろしい。

トップ争いする気満々だったけど、これで半分あきらめた。

ここまでが、５月から９月１３日までの話

前に乗っていた、シルビアを含めて、ＦＤは
今まで、２５５/４０Ｒ１７で戦ってきた。

去年のディレッツァチャレンジから、解っていたけど
今年のディレッツァチャレンジのエリアカップで
思い知らされた。

自分は、時代の流れについていけてないと！

去年も、そうだったけど
ターボのクラスは、１７インチで走っているのは
自分だけだった。

ここで、決断した

２８５/３０Ｒ１８を履こう

幸いにして、自分のＦＤは
ＲＥ雨宮のワイドボディキットを装着している。

なので、ホイールとタイヤを買えば
なんとかなる。

でも、本当に問題なく履けるか不安だったので、
中古のディレッツァＺⅡを買って確認してみた。

こんな感じ




いつものように、いつもの山々にテストに行ってきた。

ボディに干渉することなく、問題なく走れたよ。

山だからか、中古だからかもしれないけど
２５５より、劇的に喰う！！
って、感じではなく
なんか、２５５より喰うような気がする感じだった。

後、４０から３０扁平になって、路面のうねりや動きなどが
よく解るようになり、コントロールしやすくなったよ。

近いうちに、タカタサーキットに行って
２５５と２８５のタイムの差の確認に行こうと思う。

それで、タイムに差があるようだったら、
Ｓタイヤも２８５か２９５で行こうと思う。

後、ＯＳのクロスミッションが唸りだしたので
ブローする前に降ろして、純正ミッションに載せ替えた。

ＯＳのミッションは、オーバーホールしようと思う。



今まで、ＯＳがハイギアだったし、
２８５になって、２５５より外径が小さくなり
さらに純正ミッションになって、
加速が良くなったので
色んなサーキットを走ってみたいもんだ

前回、クスコのＬＳＤのディスクのツメが折れてから、数ヶ月

Ｓ２０００が、少し進化した。

ディスクをスペックＦにして、オーバーホールした。

その時にクスコに言われたのが、
『ノーマルのデフカバーでサーキットを周回すると
壊れやすので、大容量のデフカバーに替えてください。』

で、トラストのデフカバーに交換してみた。



で、走って、降ろして、ロック率とバネの数を変えてみたり



トラストのデフカバーは、油温を計れるので
転がっていた水温計で計ってみた。

正直、デフの油温って何度まで上がっているのか
全然、解らなかったので
もの凄い、興味があった。

結果は、普段の街乗りレベルだと６０度ぐらい
で、山を攻めても８０度ぐらいしか上がらなかった。


左が山を走る前・右が山を走った後

山だと車速が上がらないので油温が上がらないのか
オイル量が０．８リッターから２．３リッターに増えたからなのか
そんなものなのか
純正の状態で油温を計っていなので、解らないけど

エンジンの油温より、低いとは思わなかった。

今度、真夏の岡山国際サーキットで試してみよう