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R.R.Rくんとのプロジェクトに一つの区切りが付いて本人の希望なので更新しました。

さかのぼること2015年のチューニングフェスタ
エンジン不調で意気消沈しているR.R.Rくんと話をして
大人の遊びをしようと意気投合した。

それは車を二人で見直し、2015年のチューニングフェスタの1分50秒から2016年のチューニングフェスタで1分47秒台を目指す
という壮大な大人の遊びでした。

まず、今のエンジンはブローバイが多く出て不調だったので、とりあえずエンジンを降ろし
新しいエンジンを製作するまで2.0のノーマルエンジンを載せて、車を煮詰めることにした。
ちなみに、このノーマルエンジンは、K-MAXさんで計測すると223馬力だった。

数回の岡国のテストで、タイヤサイズの変更・アライメントの変更・バネレートの変更・
ギア比の変更・ウイングの高さ・ウイングの幅の変更・カナード・アンダーパネル装着など
現場で変更したり、出直したりとデジスパイスなどを使いながら
二人で試行錯誤しながらテストを繰り返したが、
なかなか、思うようにタイムが上がらず、夏は苦悩の日々だった。
ちなみにタイヤは、すべてZ2☆

10月からエンジンを自分で組んだ2.2のハイコンプに変更して
少しずつ、上向きになってきたけど
それでも、49秒台と厳しい現実を突きつけられていた。



だけど、最後の最後でチューニングフェスタで1分47秒683がでた。
いや～、嬉しかった。
その夜は、飲んだな～

最後にタイムが上がった要因は、タイヤもあるけどシンクロの問題だと思っている。
R.R.Rくんの運転スタイルに車を合わせることが
ギリギリ間に合ったと思っている。

最終的なざっくりな仕様は、
ZEAL　車高調・フロント：18Ｋ・リア：20Ｋ
キャンバー　フロント：2度半・リア：3度
トー　前後 ０
キャスター 寝かし気味
クスコ RS 1.5WAY
フルピロ
ミッションファイナル AP2・デフファイナル 4.3
265/35R18 クムホ V700

エンジンは、TODA 2.2のハイコンプ
TODAのAカム・ポート加工・ビッグスロットル
HKS Vpro 3.4・無限 エキマニ・TODA マフラー

最後の締めで、いつもお世話になっているK-MAXさんでパワーチェックしてみた。
結果は、こんな感じでした。



その時、ブリッジポートにTO4Sのブースト 0.9仕様の
山陽商会のFDもパワーチェックしたけど、こんな感じでした。





後、電動ウォーターポンプの自分の見解なんだけど
今回、S2000で装着なしとありを比較してみたけど
数字的に効果がよく解らなかった。
自分的には、水温が普段乗りで70度台・走って80度台と
水温をうまく安定させることができないので
今回の結果でひとまず純正に戻そうと思う。

今日、チューニングフェスタに行ってきました。





去年同様、FDとS2000を持っていきました。
S2000は自分が乗り、FDはヒロに乗ってもらった。

FDに関しては、夏から色々と仕様変更したんだけど
フリー走行から、タービンとエキマニのガスケットがヌケて
まともに走らず。
予備の新品ガスケットに交換したが、フランジが歪んで排気漏れ止まらずで
今年のチューニングフェスタは、終了





FDに関しては、後日に

S2000は、去年のチューニングフェスタで出せなかった
46秒台に入れることを目標にしてきた。

フリー走行で、46秒6が出てイー流れに乗りそうだったけど
予選のアタックを失敗して47秒3で総合12位
決勝は、名神タイヤさんのS2000と遊んでもらっていたら、R.R.Rくんに抜かれ
その後、名神タイヤさんを抜いてR.R.R君を追撃するも
お互いほとんど同じ仕様の車だと、あれだけ差があると追いつくわけもなく
10位でゴール

いやー、今年はさっぱりでした。

そのさっぱりなインカーとR.R.R君の１周目のインカーをどうぞ






最後に思うことは
自分は、今までディレッツァチャレンジに出場していた為、Z2☆を装着する事が多かった。
今回は、クムホのV700を装着してみたが、時代はすでに変わっていてA052の時代になっていた。
それに伴い、マイスターカップのNAでラジアルタイヤクラスで47秒台では遅い時代となり
45秒台に入れておかないといけない時代に突入したような気がしたよ。
まあ、自分はせっかく履いたのでしばらくはクムホで走ってみるけど
時代の転換点を見たような気がしたよ。
Z2は、１ランクか２ランク下がるタイヤになったような気がした日でした。

タイヤもいーけど、車のレベルも上げないとね。
なかなか人馬一体には遠いよ。

今回の打ち上げは、ほろ苦い酒でした。

久しぶりに更新しました。

マイスターカップにS2000で参戦してきました。

S2000仲間のS457氏とみのっくす氏とR.R.R氏も一緒に参戦しました。

４月にあったマイスターカップも参戦したんだけど、その時は１分４７秒０がベストでした。

今年の２月に４６秒０が出たんだけど、この季節でも４６秒台を出せるよう
少し仕様変更しました。

コンピューターをＶｐｒｏ 3.4に変更
電動ウォーターポンプを装着
ウイングステーを２７センチから３０センチに変更

でも、フリー走行で１分４７秒３
タイムアタックで雨が降り出し１分４８秒３

と、目標は達成できず
しかも、決勝前にオイルクーラーからオイル漏れを発見
結構な勢いで漏れている。



このまま走れば、オイルをまき散らしてみなさんに迷惑を掛けそうなので
ここでリタイヤしました。
エンジンが壊れても困るしね。

決勝レースは出ないのでカメラをR.R.RくんのS2000に付けてみました。
そしたら、衝撃でした。
最後尾からのスタートだったけどロケットスタートがさく裂して上位に行けそうな感じで
また最後尾に落ちるところがR.R.Rくんらしいレースでした。
決勝レースのS2000の中では、１番タイムが出ているのにドベなのがR.R.Rくんらしい。
そんなR.R.Rくんらしいスタートからの３０秒をご覧ください。



みのっくす、優勝おめでとう！！

チューニングフェスタまでに時間があればタカタに行きたいもんだ。

最速戦の日は、風邪で最悪の体調でした。
１週間ほど経ち、大分回復したので更新しました。

まずは、最速戦に関わった全ての皆様に厚く御礼を申し上げます。

運営の方がグダグダで、参加された方々にご迷惑をお掛けして
申し訳なかったです。
来年があれば、そのようなことがないようにしていきます。

自分の最速戦は、
FDは、いつものごとくヒロに乗ってもらい
自分は、S2000で戦った。

感じたことは、S2000はやっぱり４速まで使うとタイム出ないね。
タイムを狙うなら、ファイナルは３．９だな。

FDは、今回はうまくいったけど
やっぱり、タービン大きくしたいね。
エンジンもオーバーホールした方が良さそうだし
次の阿讃サーキットが終わったら、エンジンを降ろそうと思う。

最後に
今回は、インカーではなく

FDの決勝レースの２周の後ろ向きの動画
NAクラスとターボクラスの決勝レースをスタンドから撮った動画
をどうぞ！

NAクラスは、ファイナルラップの最後の戦いが見れます。

ターボクラスは、ランエボ５を撮っているので
エボ５周辺の人たちは映っています。



NAクラス　決勝


ターボクラス　決勝

ここ最近、忙しいのと体調不良でなかなか更新できませんでしたが、
そろそろ更新しないと夏になりそうなので書いておきます。

１１月にタービンブローしてから、ＦＤは動かしてなかった。
リョ～タリ～さんに同じタービンを１１月には購入していたのですが、
もう少し大きいタービンに替えようか、どうしようかと
迷っているうちに３月に

ナイトー自動車主催のタカタサーキットと中山最速戦を走るため
リョ～タリ～さんから購入した、ＴＤ０６-２５Ｇを装着

去年は、ゲート解放して、ブーストを上げていったら
パワーは出たけど、乗りにくくなってさっぱりだった。

今回は、ゲートを戻してブーストを下げて
乗りやすい方向で復活させた。



で、３月２７日にナイトー自動車主催の走行会でタカタサーキットに行ってきた。

まあ、新コースになって嬉しいんだけどタイムが出ないのよね。
ドライバーの問題でしょう。

今ごろですけど、スタッフの皆さま運営お疲れさまでした。

この時、ＦＤかっつんさんとキャンバーの話をした。
その時に気になる話を聞いたので
タカタサーキットから帰ってきて、すぐにキャンバーを前後１度起こしてみた。

本当は、もう１度タカタに行きたいんだけど
最速戦も近いので、山用の２９５のＺ２☆をかまして
色んな確認をこめて、中山サーキットに行ってきた。



去年の最速戦以来にＦＤで走るけど、
キャンバーのおかげか、曲がるし
パワーが落ちたせいかトラクションも掛けやすい

ヒロの運転で、２秒３が出た。



当日は、もう少し良い状態のＺ２☆でいくので
午前中の１発で、１秒台とか入らないかなー

最後にヒロの２秒３のインカーをどうぞ




ヒロからご指摘があり、このインカーが２秒３だそうです。
上げた動画は、２秒5だそうです。
どっちでもいーよーな気がする・・・
ヒロのイメトレ用