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歴代エボの対比が出来る、

スイスヒルクライム2013’の画像。

軽快CPはコナーリング速度を稼ぎ、

CTは走行性と走破性で進化を遂げた駆動系を駆る。

＋パワーによる立ち上がり速度の違い。

CPの大パワー車も、下スコ解消の為に、

アンチラグは必然。

しかし、４G６３の特性を考えると、低速からのしびれる加速は、

大パワー車のデメリットでも有ります。

今回冒頭のCTはとにかくパワフルさを生かした走りに重点を置いてますね。

CPのように振り回す事を無駄にせずって走り方が素晴らしい。

安定感を感じます。切り替えしのコーナーでも無駄が有りません。

又同じCTでもⅦとⅧとでは大違いなんで、

駆動系なのか、パワートレインなのか難しいですね。


ターマックでの走行は僕らにも勉強になります。

残念なのはCZに精細差とタイムが付いて来ない所か？

剛性の有るボディなのに機敏差が微塵も無く、

遅い、たるいとしか感じません。

ヒルクライムはやはり総合して車の造りのトータルバランスが重要。

軽量だけでは勝てない事も学習しますね。

Swiss Hillclimb 2013, EVO VI VII VIII IX and Xの走りはコチラ

言わずと知れた世界選手権、

世界ラリー選手権WRC。

今年のスエ―デェンラリーの模様ですが、

この速度で雪道を、ダートを走ると言う・・・

ここまで行かないと世界のトップになれないんですね。

少々のミスはご愛嬌でリカバリー。

雪道をこんな速度で走ってみたいもんです。

それなりにマシンを仕上げないと無理ですけどね。

(笑)

WRC Rally Sweden 2016’はコチラ

ＧＳＭＴ。

ココもＣＰ・ＣＴ・ＣＺが参加してるレースです。

２場面を写した画像ですが、

なかなかそれぞれ個性有り。

ウエットでも操作性も勉強なったり、

オーマイガッ！！！だったり・・・

エボの特性を知る事になります。


GSMP Sopot 2014 - Action & Crashはコチラ

超ご無沙汰って言うか、

梅雨時の天気の悪さのせいで、

降るか？やっぱり降るか！な毎日の６月後半。

７月初頭～中旬も雨は避ける事が出来ず、

ほとんど１ヶ月アイドリング生活でした。

関西の梅雨明け宣言が出て、涼しい朝晩が続く中、

夏の陽射しは避けられないけれど、

GUILTY号街を行く。

空気圧がかなり心配でしたが結構な接地感も有り、

コーナーもグイグイ曲がるので良い感触。

アクセルについて来るボディが快感。

ＺⅡがスライドしながらもついて来てコントロール出来るのが嬉しい。

ＮＥＯＶＡならタイヤに持って行かれる感覚が無いのは新鮮かもしれません。

カウンター補正の細かいハンドリングが心地良いのもＺⅡならではかも？

タイヤって色々試してみるもんですね。

Ｓタイヤで公道が最強だと感じましたが、ラジアルはその良さを、

ドライバーがいかに引き出すかにかかるのかもしれません。

徐々にアクセル開度を高めてシュポポポポ―――ーン！！！

(笑)

想像にお任せします。

いけない事をやっちゃうんだからね。

ハイオクは１２６円。給油して空気圧調整。

熱い路面にやられてか、３．０㎏でした。

通常の２．８に調整しました。

暑い時期は上がる傾向だもんね。

でも３．０でもコントローラブルな感じでしたよ。

リアのカウンター補正もスムーズだったし。

やっぱ暑い時に走らせたくないけど、

今回は梅雨明けＲＵＮって感じだったかな。。。

エボⅩのヒルクライム動画は少なく、

色んな所を検索しないと辿り着きません。

やはり赤CPのあの走りに圧倒されて、

なかなかアップされないのかなぁ～・・・

なんて思ってましたが、

同じレバノンのｆａｌｏｕｇｈａを駆け上がるエボⅩをやっと発見。

ドライバーはＥｄｄｙ ａｂｏｕ ｋａｒａｍ。

レバノンのラリー・ヒルクライムドライバーです。

彼はＣＴ時代に、あの赤ＣＰを２位に追いやって優勝してます。


前ブログでもエボⅩの動きは何処か激しさが無く、

もっさり感がやはり拭えません。

実際には割と速いのですが、動きに軽快感が有りません。

動画で見ると全然違うように見えますね。


Ｅｄｄｙ ａｂｏｕ ｋａｒａｍエボⅩでのレバノンfaloughaヒルクライムはコチラ