無限CR-X/NSR50のブログ一覧

CRM80のエンジンの、クラッチ側をバラしてみました。

ガスケットが半分くらい付いて無かった・・・(；´_ゝ`)


シリンダーをバラした時に、ウォータージャケットが結構錆びてたので、ウォーターポンプもだろうな～と思ってましたが、予想を裏切らない錆っぷりでした(￣▽￣;)

インペラは固着無く回ってくれたので良かったですが・・・。

錆を落として、洗浄しました。


クラッチは、後期型の4枚になってました。

バラして目視で確認しましたが、クラッチプレートは、擦り跡が目立ったので、新品に交換しました。

スプリングはたぶん、CR80用に変わってるみたい。





バラした時に、ケースの底の方に、小さいピンが落ちてました。


オイルポンプのドライブシャフトピンかと思ったケド、ちゃんと付いてた。

後は何処だ？！ってサービスマニュアルとパーツリストを見てたら、サイズ的にもシフトドラムとカムプレートを留めるピンのようです。

そう思って、バラしてみたケド、ちゃんと4本付いてる・・・(；´_ゝ`)？！

ただ、混入しただけ？！

25馬力もあったんですね・・・(￣▽￣;)

乗ってる時は、全然気にもして無かったけど、NSR80の2倍以上って・・・(；´_ゝ`)

CRM80のエンジンだった・・・(；´_ゝ`)



まぁ、大差無いからいいか・・・。

逆シフトか・・・レーサーっぽくていいか(笑)

仕事から帰ってきてから、夜な夜なシコシコ磨いて綺麗にしました(о´∀`о)

ロー・・・じゃなくルーターも使って、汚れと錆と焼けを、ひたすらシコシコと・・・。



シリンダーの水路、水だけ使ってたのか、結構錆びてて、落とすのが大変でした。


古いエンジンにしては、綺麗な状態かな？！


縦筋はオイルの汚れ。
ほとんど傷無し。


ピストンの吸気(掃気)側に、縦筋の傷アリ(￣▽￣;)


シリンダースタッドボルトとチャンバースタッドボルト。

シリンダースタッドボルトは要交換。


50後期型と80前期型の比較。

微妙に形状が違うから、流用不可です。

NSR80のエンジン、ピストンとガスケットは交換だなぁ～。

シリンダー内壁には傷が無いのに、ピストンの吸気側に縦筋入ってるから、交換しないとだけど、純正ピストン高過ぎだから、KITAKOの純正サイズのにするか。