速く走るための究極の「道具」 - GRヤリス

レンタカー

速く走るための究極の「道具」

hameruku
トヨタ / GRヤリス
GRヤリス RZ“ハイパフォーマンス”_4WD(iMT_1.6) (2020年)
- レビュー日：2026年9月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 2

デザイン：無
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: ・エンジン（性能）
2500rpmを超えてさえいれば、少し踏んだだけで1.6リッターとは思えない強烈なトルクを吐き出すエンジン。6気筒未満のエンジンは眼中にないので魅力は感じないが、「加速感」は鳥肌モノ。

・シート
この手の車にしては日常使いを無視していない絶妙なシート。適度なホールド感と座り心地。デザインもかっこよくて〇。
不満な点: ・エンジン（官能）
確かにトルク感はあるのだが官能性は全く0。インプレッションなどでは絶賛されているが、3気筒特有のガサツなエンジンフィールは全くごまかせていない。音も3気筒特有の脈動感のある音。これが良いという人もいるのかもしれないが、少なくともスピーカーから増幅した音を車内で出す必要があるほど官能的なエンジンだとは思わない。
いくら技術が進歩しても3気筒は3気筒。それ以上でもそれ以下でもない。
エンジン回転の落ちに問題あり。スムーズなシフトアップは慣れるまでは難しいかも。
加速は強烈だが品がない。2500回転あたりでグワッとトルクが来て、後は惰性で伸びていく感じ。

・iMT
この車にはMT初心者でも一切ギクシャクせずMTを転がせるというトヨタ自慢の「iMT」が搭載されている。当然MTに慣れている方々はiMTオフで走ると思うが、このiMT、「オフっても効く」のである。具体的にはギアをローに入れた状態でアクセルペダルに触れずにクラッチを上げてくると、エンジン回転が勝手に500回転くらい上がる。通常のMT車の感覚で乗ろうとするとこれが非常に不愉快だった。

・シフトフィール
FFベースであるが故の宿命か、シフトレバーをゲートに入れるときの「ギアとギアがかみ合う感覚」が皆無。ハンコンのシフター（高級なやつ）を操作しているのと感覚的にはほとんど変わらない。節度感はあるがギアを操作しているという満足感は薄い。いままでMT車は教習車時代からほとんどFRしか乗ってこなかったからかもしれないが、MTを運転していてここまで心躍らなかった車は初めてだった。FFのMTって全部こうなの？

・ドライビングポジション
レンタルした個体はド前期のため、シートポジションが高い。これは現行では改善されているのでいいとして、シフトレバーが若干低すぎる。個人的好みから言えばシフトノブはアームレストと同じくらいの高さにあるのが理想のため、FF車全般に言えることだが低いシフトノブは個人的に肩が疲れるので好ましくない。
ペダル配置は確かにヒール＆トゥがやりやすいとは言えないが、全然できなくはない。巷ではヒール＆トゥがやりにくいと言われているが、慣れれば普通にできます。
総評: 世間の評判がかなりいい車種であり、トヨタが久しぶりに純内製したスポーツカーということでトヨタファンである私はかなり期待して乗ったわけだが、期待値が高すぎたのかもしれない。
正直がっかりした。
「速く走る」ことに特化した車であり、走り味や街乗り・ワインディングの楽しさはこの車に求めてはいけない。
世間で絶賛されているエンジンフィール、シフトフィールも、期待を大きく裏切るものだった。

この車は確かに速いので、サーキットやワインディングで、目を三角にしてカッ飛ぶには素晴らしい「道具」である。しかし、決してフィーリングや楽しさを求めて「乗用車」として乗る車ではない、と思う。

デザイン: 無評価; 私の好みではありませんが、好き嫌いあると思いますので評価無しとさせてください。
存在感はあります。ガキンチョが頑張って偉そうにふるまってる感じ。
走行性能: 4; 排気量からか2500回転を超えないとトルクはかなり辛い。振動もひどい。
しかし、ひとたび2500回転を超えればどこからでも飛べます。
一方、上の伸びはありません（小排気量故仕方ない）ので、ガンガン上まで回してフィーリングを楽しみたい方は満足できないかもしれません。
GR-FOURのモード切替は、意外と明確にフィーリングが変化します。が、公道ではすべてのシチュエーションにおいて60：40のノーマルモードがベストマッチだと思います。
ボディ剛性はガチガチです。普段古い車しか乗ってないからというのもあるでしょうが、剛性面で劣るとされる前期でも十二分に高剛性を実感できます。
ブレーキは初期制動の立ち上がりが遅く少し踏んだだけでは全然効きませんが、踏み増していくと自然に減速Gが強くなる印象でコントロールしやすいです。
乗り心地: 3; 悪いですがスポーツカーならこんなもんでしょう。
グランドツーリングを追求する車ではありません。
ワインディングをそれなりに飛ばしても安定していて、安心して踏んでいけます。
積載性: 3; リアシートはないも同然。
トランクはおまけ程度。
しかし、そういう使い方をする車ではないのでこの評価。
燃費: 5; これだけのハイパワーエンジンを積んでいる割にはかなりいい燃費が出てました。1JZ-GTEに比べればエコカーみたいなもんです、いやホント。
価格: 3; 新車価格を考えると、インパネ周りがほぼヤリスなので「この値段でコレですか？」となる。
まぁ、先ほども言いましたがGTカーではないので、期待してはいけません。