プラグ交換（2016/4/23）

前回のプラグ交換から約5万3千kmほど走行。

前回交換したイリジウムプラグ「NGK IRIDIUMU MAX」は長寿命で走行距離約10万kmが交換目安となっていますが、最近、稀にエンジンのかかりが悪い時があり気になっていたところ、偶々お友達からも指摘があったので、交換することに。

交換方法は端折ります。

なお、プラグは今回もNGKさんのイリジウムプラグ「IRIDIUMU MAX」を使用。

品番も前回と同じくBKR6EIX-P（Ｎo.3099）

ヤフオクにて4本送料込\3300でした。

イリジウムプラグも安くなりましたね～

また、今回は偶々読んだオートメカニック2016年3月号（No.525）の「レガシィツーリングワゴン3代目BH5 復活大計画」という企画記事の中に、プラグ交換に関して接地電極を吸気側に向けないように取り付けるのが良いと言う興味深い事が書いてあったので、それを参考にしました。

まずは接地電極の位置が分かるようにプラグに赤マジックで印を付けます。

写真のようにプラグの接地電極が吸気側（上）を頂点とした左右45度（計90度）の範囲に向かないよう、規定トルク内で調整しながら締め込みを行いました。

しかし、今まで何回かプラグ交換をしましたが、プラグの向きなんて気にしたこと無かったですね～（汗）

各バンク、ミラーなどを使い接地電極の位置を確認しながら、締め込みました。

なお、プラグの締付トルクは20.6±2.9N･m（2.1±0.3Kg-m）です。【整備解説書より】

プラグの取付けが終わったら、後は外した物を逆の手順で戻して完了です。

なお、DIを固定しているボルトの締付トルクは15.7±1.5N･m（1.6±0.15Kg-m）です。【整備解説書より】

交換後はエンジンのかかりも快調です！
ついでに燃費も向上してくれれば良いのですが〜（≧∇≦）

しかし、EJ20エンジンのプラグ交換は何回やってもめんどくさ〜い（泣）

交換時走行距離：143756km
前回交換時からの走行距離：53581㎞