19インチ化後の林道

リア19インチの感触を試したくて、さっそく林道に行ってきました。









朝、3時に起きて5時にいつものホームグラウンドへ。

道中はまだまだ寒いですねぇ。






今回集まったのは8名。BMW HP2で来たツワモノも（笑）。

前回、発見した林道をトレースしました。

結論から言うと、とても良かったです！

とくにアクセルやリアブレーキの入力によるダイレクト感が違いました。

たとえば直線でガーっと開けてコーナー手前でブレーキングする際。

リアブレーキ＆フロントブレーキを掛けてイン側に少し傾けると、 リアがズルズルと流れだします。

そのときハーフロック状態が理想なんですが、それがとても作りやすい。

コーナー脱出時のハーフドリフト状態も同じく。

おそらく扁平率が下がったことで、タイヤの変形が抑えられ、

入力してからバイクが反応する時間が短くなったのでは、と想像します。

その反応は速すぎても乗りにくくなるばかりだし、 遅すぎてもギクシャクしてリズムに乗れません。

僕にとってはちょうどいいダイレクト＆レスポンス感でした。

ただ1点、コーナーで中途半端に寝かした状態でアクセルを開けると、

けっこう“立ち”が強くなる印象はありました。

外径が大きくなってジャイロ効果が高まるのなら納得はいくのですが、

実際、外径はむしろ18インチ+100扁平タイヤより小さくなっていますから、 なぜそう感じるのかは不明です。


あと、新品のミシュランMH3の印象も良かったですよ。

いままではAC10を履いていたのですが、 新品の状態でも1回林道に行くだけで

カッターで切ったような鋭い切れ目が入ったり、ブロックが欠けたりするなど、

そのコンパウンドのやわらかさが不満でした。

しかし、MH3はミディアム＆ハードという名前が示すとおり、固めのコンパウンドになっています。

写真にあるように今回、約3時間ほどのダート走行でもブロックの角が少し丸くなるくらいで、

カットされたり、ブロック欠けは皆無。





僕がよく走るエリアの林道は、ほとんどが固い地盤に砂利が乗った路面なので、

MH3は非常にマッチしていると思いました。

ソフトコンパウンドによるAC10のグリップ力も魅力的ですが、

タイヤライフが長くなりそうなMH3もまた魅力的です。