ホンダ初のスーパーハイトなので仕方ないけど… - N-BOX

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ホンダ初のスーパーハイトなので仕方ないけど…

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ホンダ / N-BOX
G・Lパッケージ(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2025年5月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 2

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：4
燃費：2
価格：無

満足している点: メーターがステアリング上にあるので運転しやすい。
メーターのデザインも良い。

質感はそれなりに良い。
20-30km/hの加速「だけ」はいい。

ハイビーム、ロービームの切替がしやすい。
なぜか間欠ワイパー（リアも）がある。

後部座席をフラットにした時の広大な空間は独特のもの（代償が致命的すぎるが…）
不満な点: 加速しない曲がらない止まらない。
交差点で曲がることすら躊躇するロール量。
40km/h以上から加速しなくなる。
座高が高すぎて不安になる。当然信号も見えない。

CVT特有の滑っている感触が他社より酷い。
過去最悪レベルのカックンブレーキ。

空間が広いだけで収納は皆無。
物を隠す空間だけならコペンの方があるかもしれない。
後部座席はスライドどころかリクライニングすら不可能。
総評: ある程度ドライバーの快適性を考えて作られていると感じたが、それでも物足りない点は多数。
そして同乗者の快適装備は皆無。
収納が全く無いので対策必須。

買い物車としても不満な点が多く、主婦からもクレームが来そう。

相場もやたら高く、同世代のタントやルークスに比べて見劣りする印象。
よほどの理由がない限りはコレを選ぶメリットはないと感じた。

デザイン: 4; ホンダ初ということで気合いが入っていたのか、デザインは良い。
10年経過した今でも違和感を感じない。

内装も37アルトよりは高級感がある。（耐久性があるとは言っていない。）
走行性能: 3; ゴミ。21ルークスと比べても劣る。

CVTで誤魔化しても、ちょっと加速したい時にその幻覚はすぐに吹っ飛ぶ。
40km/hから上はまるで加速しない。
そして、ブレーキはつま先の指を曲げて調整しないとカックンになる。
ロールも交差点を曲がるのが不安になるレベル。
これに乗ってるオバサンの運転が変なのは、腕ではなく車の問題なのだと感じた。
乗り心地: 2; 元がヤワヤワな上に13インチなので、不快な底突きは感じなかった。
シートの硬さも若干固めといったところ。

但しロールは強烈。
山間部だと酔う人間が出てくるのではないかと。
積載性: 4; 不満だらけの車だが、この点だけは良い。
後部座席を倒すと、座面ごと低くなってくれるので大抵の物は載る。

しかし、普段使いだとコンビニフックすらないので不便さを感じることが多い。
後部座席をスライドさせて詰めることもできないので、暖気中に買い物袋の置き方を考えるのは日常茶飯事。
燃費: 2; 街乗りとはいえ、エアコン無しでかなり気を使って走行したのにリッター10ジャストという悲惨さ。
22歳のムーヴですらリッター11を叩き出せているのに。
ボディが重たいせいだろうか。
価格: 無評価; 相場がやたら高い。
同世代のタントルークスは底値なのに、なぜこの車だけがしぶとく下がらないのか理解できない。
故障経験: 約1ヶ月経過するが、今のところ無し。

雨天だとリアブレーキがゴーゴー言う。
カックンブレーキは故障に入るのか？