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5月30日、待ちに待ったカレラTの納車日！

PCに到着するとすぐに納車室に案内され、そこにはアイスグレーメタリックのカレラTが鎮座していました。
私自身初めての911で、あれこれ悩んでコンフィグして作り上げたので感慨深い気持ちです。

アンヴェールのような儀式はなく小一時間車両説明を受けてからPCを後にしました。

その後はプロテクションフィルム施工のためショップまで30キロ弱一般道を走りましたので所感を書いておきたいと思います。（この日はスポーツモードのみ）



■エクステリア
まずは外装色のアイスグレーメタリック、とても気に入りました！
光の加減で青白いシルバーにも見えるし、クレヨンのようにも見えるし、この色にして良かったです。
スポーツデザインパッケージとの相性も良いように思います。
（GTSのようにリアバンパーのフィン部分も黒だったら尚良かったのですが）

■インテリア
リザードグリーンのインテリアパッケージを付けたのでブラックとのコントラストが綺麗です。ちょっと派手かなぁと心配でしたが杞憂に終わりました。
ウインドウの密着性の問題は対策済みのようですが、例のテープ跡は残っていました。ただし常にテープ跡が出現するわけではなく、スポットライトのもとで確認できました。
また各方面でウインドウ（室内側）が曇りやすいという情報がありましたので、暑さ対策を兼ねてリア3面は断熱フィルムを貼りました。

■クラッチ、シフト
718スパイダーと大差ない感じですがクラッチが少し軽かったかな。
私が鈍感なだけで悪い印象はないです。

■スポエキ
この日はスポーツモードのみでしたので、その感想を。
GPFが付いていないからと思うのですが街中低速でも程よい音量で、アクセルオフ時には控えめにバブリングするんですね！
718スパイダーは低回転域は籠った音でほとんどバブリングもしないので、カレラTでは街中でも楽しめました。
慣らしが終わるころにはさらに良い音になるのかなぁと期待しています。

総じて718スパイダーよりも気軽に乗れそうなため、そこがカレラTを買って一番良かったと思っています。
スパイダーは気構えてしまって乗る機会が少なかったので、当初は増車予定でしたが手放しました。

992.2発表後の納車でしたのでいきなり型落ちかという思いもありましたが、992.1のほうが音やヘリテージを愉しめそうなので永く大切に乗っていきたいと思います。

先日カレラTの仕様が確定しまして、あとは待つだけとなりました。

911を新車でオーダーするのも最初で最後かもしれないと思い、インテリアはレザーが多いほうのパッケージを付けました。
スパイダーがシルバーステッチなので、カレラTはリザードグリーンを選択。

シートは乗り降りの時に素早く前後できるように標準（前後調整が手動）のままです。


その他インテリアは次のような感じです。

・インテリアパッケージ (エクステリアカラー)
・ストレージ パッケージ

・Race-Texルーフライニング
・Race-Texのサンバイザー（ブラック）
・Race-Texのセンターコンソールアームレストのポルシェクレストエンボス加工

・レザーのステアリングコラム カバー
・アルミニウムのフットペダル

ポルシェは新しいメタリックカラーの「ターボナイト」をターボモデル専用に開発し、すべてのターボモデルのフロント、アルミホイール、ステアリングホイールに、このクレストを取り付けていく予定だそう。


第一弾は、11月24日ワールドプレミア予定の新型パナメーラから。


このクレスト、カレラTにめちゃくちゃ合いそうですね！

ヘッドライト、テールライト、ガラスは次のような仕様にしました。

■ポルシェダイナミックライトシステム プラス (PDLS Plus) を含むLEDヘッドライト
992カレラTのヘッドライトは標準LEDを含めると4種類からの選択になります。
私はインナーブラックの引き締まった感じが好みなのですが、マトリックスビーム付きティンテッドLEDは（私にとって）高額すぎたので、ノーマルLEDのPDLS Plusにしました。
飛び石対策を兼ねて、ライトスモークのプロテクションフィルムでも貼ろうかと思います。

■Exclusive Design テールライト
エクステリアはモノトーンにしたかったので選択。

■軽量遮音プライバシーガラス
最初は当たり前のように選択していたのですが、911のサイドビューはドアガラスとリアクォーターガラスが同じ色のほうが一体感が出るように思い、外しました。
リアガラスだけ納車後にフィルムを貼るかもしれません。

ドライブトレイン＆シャシーは次のような仕様にしました。

フロント アクスル リフト システム
718スパイダーはこのオプションが用意されていなかったため、行けるところが限られてストレスに。
カレラTのアプローチアングルは718スパイダーほど小さくないと思いますが、あったほうが日常使いしやすく、何より安心感が違うので選択。

リア アクスル ステアリング
この機能が付いた車に乗ったことがないので、体感できるほどのものかどうかは納車後でないと分かりません。
通常はカレラS以上でしか選べないオプションのようですし、あったほうが良いかなぁと思って付けました。

7速マニュアル トランスミッション
911に乗るなら絶対に左MTと決めていました。
このためにカレラTをオーダーしたようなものなので迷わず選択。
合理的な理由などなく、あこがれというかこだわりですw

ちなみにパワーステアリングプラスは選択しませんでした。
既に納車された方々のインプレッション等を拝見すると、無くても軽快なようですね。