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私のハイエースは、最初はフルノーマルの8年落ちの７万キロ車でした。
最初の遠出は袖ヶ浦フォレストレースウェイへの遠征で、とにかくお尻痛くて疲れた覚えがあります。
足は硬くて段差では飛び跳ねて、エンジン音はうるさい、これで300万円も超える高級貨物車かよって思ったものです。

今までが、ラリーカーのベースにもなっていた乗用車に乗っていたものだから、それに比べて乗り心地が悪けりゃ運動性能も酷いと。
一時期なんでこんな車買ったのだろうかと思ってた時もありました。

流石にメインカーでこれではと思い、どうすれば改善されるかいろいろ調べたものです。

1年くらい経ってからショックを社外品に交換し、だいぶましになったという印象を受けましたが、まだ突き上げ感が凄いしボディが捩れる印象もありました。

セオリーではスタビライザー強化，リアに追加→リーフ交換

と行くところを、あえてのボディ補強、結果的にサスペンションがよく動くようになり、今度はフロントのサスが柔らかく感じてトーションバーを強化品に交換。

その後、ショックの減衰不足を感じて再び交換し、リアの突き上げ対策でヘルパーリーフを逆さにして今のセッティングに至ったわけです。

また、エンジン回りの防音で、制振材+吸音材を徹底的に貼ったら心地よいエンジン音になるほど静かになり、高速走ってもかなり快適になりました。

ボディ補強する前までは、峠道なんてロールは酷いし、くねくねした道は疲れるしで走りたくないとさえ思っていたのが、今となってはコーナリングは楽しいし、サブコン付けたらコーナーの立ち上がりでも坂道でもパワーあって楽しいと感じるほど印象がだいぶ違う車になったわけです。

改めて、やっぱり車が好きな人間なんだなと思ったものです。

岡山国際サーキットへの遠征
ハイエースのトランポとしての用途と、遠征先での宿泊の用途両方こなして、尚且つ快適に移動できる車。

ようやくある程度の形となりました。

足回りテコ入れした事により最初に比べたら全然違う車です。
往復1,000km超えでも、運転による疲労感がかなり軽減されました。

因みにレースはレーシングサイドカーのレースで、メカニックとしての参加でした。

基本設計が1t積む車なので、軽積載状態ではサスペンション等にかなりテコ入れしないと快適に乗るのは厳しいが、それに合わせてチューニングすればかなりいい車に仕上がります。