小間物？……活躍は？

　　1週間前の 「 ドコモ ここも 渋滞 」 で、左足が痛み、　　改心　……　

　　クラッチペダルを、モディファイして、左足の負担軽減をテストする事にしました。

　　ブログの内容は、たかが「ペダル」、　小間物のパーツです。

　　本人にとっては、御利益が有れば、有難い事なので、くどくどと、です。　(^_^;

　　
　　●　購入した後付けペダル　……　０ＭＰ　OA-1863
　　　　　アルミキャスト・ペダルはゴツイ！
　　　　　アクセルペダルをクラッチに使う事も出来るが、あまりにも大き過ぎる。
　　　　　ひとつのペダルを、ボルトＭ６を２本で取付ける仕様、Ｍ５で４本の方が良い感じがする。
　　　　　ペダルの皿穴がＭ６用なので、Ｍ５ではブカブカで、ボルト頭の密着度に不具合が出そう。




　　●　純正ペダルと大きさの比較……
　　　　　純正ペダルは上端部を踏面として主に使用しており、とても狭い面積で、
　　　　　シューズに接している感じ。
　　　　　ペダル本体レバーの上部支点・ピボットの取付け位置や角度の
　　　　　検討・調整不足？だったのかも？




　　●　純正ペダルに取付けの加工
　　　　　ポルトが通る部分を「切欠き加工」、 鉄製ですが肉厚が薄いので、簡単に切削出来ます。




　　●　ペダルの取付け角度……とても大切な調整個所！
　　　　　微妙な角度の敵制度が、操作感の良し悪しを大きく左右します。
　　　　　角度差は、写真のようにペダルの中央部を踏むように角度を調整。
　　　　　純正ペダルは湾曲・Ｒが小さく、ＯＭＰは湾曲・Ｒが大きい。




　　●　取付けはＭ６を４本使用。
　　　　　別途購入の「外径の大きなＭ６用のワッシャー」を「Ｄカット」・外周部を切削し、
　　　　　更に、このワッシャーを曲げてアルミのペダルに多く接触するように固定。
　　　　　ワッシャの切削と曲げは、現物合わせで微調整、バネ効果も少し持たせてます。
　　　　　ペダル下の取付け部には隙間が出来るので、ここには、
　　　　　ワッシャ３枚をスペーサーの代わりに使用・嵌装させてます。




　　●　ゴム系充填剤を塗り、ボルトとナイロンナットを本締め・本取付け。
　　　　　これで、ペダルの裏に泥や錆は溜まらない。
　　　　　「Ｍ６×４本」で、ペダル本体レバーにガッチリと固着している。
　　　　　なんだか、過剰品質？ → 土木建機用作業車のペダル？の雰囲気でゴツイ。




　　●　ＡＢＣペダルの写真……
　　　　　今回、プチ・モディファイのクラッチペダル……アルミの素材感がイイ感じ。
　　　　　アクセルペダルは、「ローリング・トゥ」が円滑に出来るように、
　　　　　アルミプレートをブレーキ側に「はみ出させ」増設している。
　　　　　アクセルとブレーキのペダルの間隔が狭いので、
　　　　　急制動時には、アクセルに接触しないように、強い意識と注意が必要！！
　　　　　ＡＢＣペダルの位置は、一番手前に位置するブレーキを基準にして、
　　　　　アクセルは約３０mmほど奥深い位置、クラッチは２０mmほど奥深い位置に、
　　　　　今回は、このセットで。
　　　　　……ＡＢＣの前後位置は一定でなく、今までも色々と変えてます。




　　●　【 インプレ・レビュー 】……新調したクラッチペダルを使った感想
　　　　　ペダル踏面の角度は良好で、断然大きくなった踏面の感触は良く、
　　　　　スムースに踏み込める♪
　　　　　今までのゴムカバーのグニャグニャ感触が無くなり、
　　　　　カチッとした感じで、アルミの表面の滑り止めも効果が大きい。
　　　　　これで、左足の負担軽減は？……少しは役立ちそうな感じです♪




　　結果、小間物のペダルは、それなりに役立つようです♪

　　そして、この先、アレコレ勘案……ブレーキペダルに残りの「ＯＭＰアルミペダル」を

　　取り付けてると、良いフィーリングになるかも？　さて、どうだろう？

　　その時は、アクセルペダルのアルミプレートを、細く加工した方が良いようです。

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