ハラのブログ一覧

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　　【４ｉｎ２ｉｎ１】 のテスト走行に出掛けました



　　午後からでしたが、陽を浴びると暑い、でも、台風一過で？　日陰は快適になってます。



　　インプレは

　　●　アイドリングの排気音が……重低音に、音量も大きくなった。

　　●　3000rpm前後のトルクはアップしており、低回転域からの立ち上がりがスムース。
　　　　　期待に対しての結果は、「目からウロコ」のような劇的なモノは無かったのですが、
　　　　　効果は「シッカリと有りました♪」　……点数だと 80点とか？　厳しい採点だと、
　　　　　そんな感じ？　なのかも？　ですが、　大満足です。　　(o^｡^o)

　　　　　
　　●　エキマニの取り回し上の制約で、出来なかったのですが、
　　　　　もしも、「４ｉｎ２」が、通常の１番＋４番、２番＋３番だったら、
　　　　　低中回転域に、あともう少しモリモリパワーが出ていたのかも？
　　　　　しかし、「一概には、そうは言い切れない」、とのことらしいので、
　　　　　いつか、試すことが出来たらいいなぁ、と思います。

　　●　「４ｉｎ２ｉｎ１」の方が 「４ｉｎ１」より、変速操作も少なくて済み、ツーリングが随分・楽楽♪

　　●　3500rpmから下のエンジンブレーキの効きが強くなった。

　　●　5500rpm程から上の、回転上昇の鋭さ・パンチは、やはり「４ｉｎ１」の方が上です。

　　●　バックファイヤーが皆無だった。……初めてのことです。

　　●　点火プラグの焼け具合は、「４ｉｎ２ｉｎ１」の方が全体に少し焼けが進んでいますが、
　　　　　アース側の周辺電極は、黒ずんでいるのは変化無しでした。

　　●　3800rpm～4300rpmで アクセルを２／３程以上・踏み込むと、「弾けたような排気音」、
　　　　　「バリバリ音に近いような排気音」 がするようになった。　……排気干渉？　共鳴？　？？
　　　　　VHPD猿人・純正の4-2-1エキゾーストは、「グルグル」 といった感じの排気音がしてました。　

　　●　ツーリングには「４ｉｎ２ｉｎ１」を取り付け、　サーキットやカッ飛び志向の時は「４ｉｎ１」を、
　　　　　と、その都度、コレクターを付け替えると良いのかも？ですが、
　　　　　そんな面倒なことをせずに済む「可変バルブ機構」の付いた猿人って、
　　　　　それなりに、高性能で価値があることを実感です。　　(^_^;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　以上・おわり