ハラのブログ一覧

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　　暖かな、お正月でした♪

　　正月飾りも、昨日、片付けましたが、　　　ガレージで色々やってます。


　　●　２回目のエンジンコンディショナーを使ってカーボン除去を、徹底してやってみた
　　　　　　　　　　　　　　…… 掃気用のパイプを短くしてみた



　　●　トレトンシャー　……イギリスの地名では有りません　……「取れとんしゃ～」です

　　　　　プラグホールからピストンヘッドの状態を確認。　　 ( 写真↓の状態 ）
　　　　　２回目のＥＣ・カーボン除去後 …… ピストンヘッドは銀ピカに ……♪
　　　　　１回目のＥＣ・カーボン除去で、７～８割ほど、銀色の地肌が見えてましたが、
　　　　　２回の実施で、燃焼室、排気経路の、堆積カーボンが除去出来たかも？、更に、
　　　　　ピストンリングにも浸透して綺麗になっている、と、期待出来そうです。　　　　(o^｡^o)



　　●　２回目のＥＣ・カーボン除去後　　　　　エンジン始動……やはり白煙と異臭はスゴイ
　　　　　　　　　　　　　　……今回のＥＣの使用量は初回の１／２程



　　●　コレクターを変更　……　４in２in１ を ４in１ に取り換えテスト



　　●　４in１ で、カーボン除去の効果を確認　……　　　
　　　　　　２８００～３５００rpmで発生していた （小さな）トルクの谷は軽減されている。
　　　　　　やはり ４in１ は、４０００rpmから上の加速は、４in２in１ よりも格段に鋭く良い♪
　　　　　　しばらくは、この状態で乗ってみよう　　(o^｡^o)



　　●　１ヶ月前に猿人オイル交換をしたが、 ＥＣ・カーボン除去を２回行なったので、
　　　　　　 早々にオイル交換　　　　　……予想通り、真っ黒だった　　w(ﾟoﾟ)w



　　【 ４in２in１ 】 のコレクターですが、エキマニの取り回し都合上、
　　　　「 ４in２ 」 が、＃１と＃２気筒の組、＃３と＃４気筒の組 、なのです。
　　　　　　　　普通じゃない、おかしな組み合わせなので、
　　　　　　　　　　　　　　　　　中・高回転域での加速感が、イマイチ？なのか？

　　　　「 ４in１ 」 は、やはり、低回転域のトルクは細いのですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　中・高回転域の加速は、４in２in１ よりも格段に鋭く楽しいです　♪

　　　　低回転域のトルクが細いのは、太鼓が抜けすぎ？？かも？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　太鼓の内部に手を入れて、テストをしてみよう。

　●●　その後、１／１５　……「インナーサイレンサー」を装着　●●
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