ハラのブログ一覧

　　1週間前の 「 ドコモ ここも 渋滞 」 で、左足が痛み、　　改心　……　

　　クラッチペダルを、モディファイして、左足の負担軽減をテストする事にしました。

　　ブログの内容は、たかが「ペダル」、　小間物のパーツです。

　　本人にとっては、御利益が有れば、有難い事なので、くどくどと、です。　(^_^;

　　
　　●　購入した後付けペダル　……　０ＭＰ　OA-1863
　　　　　アルミキャスト・ペダルはゴツイ！
　　　　　アクセルペダルをクラッチに使う事も出来るが、あまりにも大き過ぎる。
　　　　　ひとつのペダルを、ボルトＭ６を２本で取付ける仕様、Ｍ５で４本の方が良い感じがする。
　　　　　ペダルの皿穴がＭ６用なので、Ｍ５ではブカブカで、ボルト頭の密着度に不具合が出そう。




　　●　純正ペダルと大きさの比較……
　　　　　純正ペダルは上端部を踏面として主に使用しており、とても狭い面積で、
　　　　　シューズに接している感じ。
　　　　　ペダル本体レバーの上部支点・ピボットの取付け位置や角度の
　　　　　検討・調整不足？だったのかも？




　　●　純正ペダルに取付けの加工
　　　　　ポルトが通る部分を「切欠き加工」、 鉄製ですが肉厚が薄いので、簡単に切削出来ます。




　　●　ペダルの取付け角度……とても大切な調整個所！
　　　　　微妙な角度の敵制度が、操作感の良し悪しを大きく左右します。
　　　　　角度差は、写真のようにペダルの中央部を踏むように角度を調整。
　　　　　純正ペダルは湾曲・Ｒが小さく、ＯＭＰは湾曲・Ｒが大きい。




　　●　取付けはＭ６を４本使用。
　　　　　別途購入の「外径の大きなＭ６用のワッシャー」を「Ｄカット」・外周部を切削し、
　　　　　更に、このワッシャーを曲げてアルミのペダルに多く接触するように固定。
　　　　　ワッシャの切削と曲げは、現物合わせで微調整、バネ効果も少し持たせてます。
　　　　　ペダル下の取付け部には隙間が出来るので、ここには、
　　　　　ワッシャ３枚をスペーサーの代わりに使用・嵌装させてます。




　　●　ゴム系充填剤を塗り、ボルトとナイロンナットを本締め・本取付け。
　　　　　これで、ペダルの裏に泥や錆は溜まらない。
　　　　　「Ｍ６×４本」で、ペダル本体レバーにガッチリと固着している。
　　　　　なんだか、過剰品質？ → 土木建機用作業車のペダル？の雰囲気でゴツイ。




　　●　ＡＢＣペダルの写真……
　　　　　今回、プチ・モディファイのクラッチペダル……アルミの素材感がイイ感じ。
　　　　　アクセルペダルは、「ローリング・トゥ」が円滑に出来るように、
　　　　　アルミプレートをブレーキ側に「はみ出させ」増設している。
　　　　　アクセルとブレーキのペダルの間隔が狭いので、
　　　　　急制動時には、アクセルに接触しないように、強い意識と注意が必要！！
　　　　　ＡＢＣペダルの位置は、一番手前に位置するブレーキを基準にして、
　　　　　アクセルは約３０mmほど奥深い位置、クラッチは２０mmほど奥深い位置に、
　　　　　今回は、このセットで。
　　　　　……ＡＢＣの前後位置は一定でなく、今までも色々と変えてます。




　　●　【 インプレ・レビュー 】……新調したクラッチペダルを使った感想
　　　　　ペダル踏面の角度は良好で、断然大きくなった踏面の感触は良く、
　　　　　スムースに踏み込める♪
　　　　　今までのゴムカバーのグニャグニャ感触が無くなり、
　　　　　カチッとした感じで、アルミの表面の滑り止めも効果が大きい。
　　　　　これで、左足の負担軽減は？……少しは役立ちそうな感じです♪




　　結果、小間物のペダルは、それなりに役立つようです♪

　　そして、この先、アレコレ勘案……ブレーキペダルに残りの「ＯＭＰアルミペダル」を

　　取り付けてると、良いフィーリングになるかも？　さて、どうだろう？

　　その時は、アクセルペダルのアルミプレートを、細く加工した方が良いようです。

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　　日曜の夜、浮谷東次郎の番組が有った

　　懐かしく、回顧




　　当時、高1、ま、中学を出たばかり　……　１９７２年、もう ４３年以上も前のこと

　　夏休み前、　浮谷東次郎・著の「 俺様の宝石さ 」の初版本を買った

　　その夏、感化されやすい１６歳、 高校にも伏せて、両親にも内緒で

　　自動２輪の免許を取得した　

　　バイクで風を切る爽快さ　……　忘れられず、今はセブンで、同じことをやっている♪




　　●　晩秋？初冬？　　日曜の朝、 西へ　……　♪




　　●　曇天ツー　……　唐津サンチュウ・ ツーリング　
　　　　　ワインディングを、タラフク楽しめました　……　先導師様、有難うございます♪
　　　　　……　運転操作が とても忙しく、 写真 無し　(^_^;

　　●　呼子で昼食、　　「活きイカ」は不漁で無し　……　なので、イカ天定食、美味しかった♪




　　●　帰路の「拾六町・料金所」で、次々に検問？、やってました




　　●　帰路の都市高速　……　寒かったけれど、一日を楽しめた♪　
　　　　　　　　　走行距離：２６６km　　　燃費:ピッタリ １０km／L

　　　　　ご一緒ツーの皆様　……　和気藹々の一日を、有難うございました♪




　　懐かしい 思い出　……

　　浮谷東次郎の単行本　……　この本を読んでなかったら、と考えると　……

　　バイクも、セブンにも、乗っていなかったかも？　です。

　　少年の魂、 三途の川まで　……　かなぁ～？　　(^_^;

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　　寒波が、北部九州にも到来　……　寒い　(=。=|||)

　　石油ストーブで暖を取り　……　車庫で メンテなどを、少し


　　●　エンジンオイル交換・エレメント交換　……　10W-50（添加剤込）全量：4720cc注入




　　●　クラッチペダルの サイズ大型化を勘案　……　左足の負荷軽減を少し出来そうな気も？
　　　　　赤い四角枠は現行純正ペダルの凡そのサイズ　……　まずは、パーツを手配してみた




　　それにしても、日曜の天気　……　イマイチ、不安定な感じです。　┐(-_- )┌

　　電気・ひざ掛け毛布、活躍開始　……　秋も終わり、初冬。

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　　日曜、月曜・祝日　……　連休の様子です。

　　２２日・日曜は、セブンツーリングの予定でしたが、阿蘇と日田の降水確率が高く、中止。

　　日曜の朝、福岡は曇り・雨雲は無しの予報　……　気晴らしに、朝の散歩プチツー へ。

　　
　　●　往路は、宗像・鐘崎・波津　……　曇り空でしたが、　朝はマイペースで走れます♪




　　●　復路はプチワインディングの、　地蔵峠 → 見坂峠 → 山ノ口峠 → 旦ノ原峠　を走り、
　　　　　am９時に帰宅　……　少し、リフレッシュ、出来た感じも……♪　


　　

　　２３日・月曜・祝日は、

　　am５時、星が綺麗に見える程、夜明け前の空は晴れ、

　　阿蘇も日田も降水確率が少ないので、

　　阿蘇の　「箱石峠」を目指し、　　最低でも、小石原とファームロードを走りに、ソロツー へ。


　　●　am６時５０分、民家の少ない場所で暖機運転中




　　●　桂川・碓井・大隈の街中を通らず・迂回・プチワインディングを経て、R２１１を南下




　　●　am８時前、小石原・道の駅で小休止
　　　　……　日祝の昼間は大混雑ですが、 この時間は、大丈夫♪




　　●　ファームロード、　西里バイパス・七曲トンネルを出た所　……　曇り空




　　●　R442・ 黒川温泉の手前　……　何故か？　バイクもクルマも少ない様子




　　●　瀬の本・三愛で小休止、　目的地の 阿蘇山方面には 「雲海」　……　
　　　　　雨雲の動きを スマホで確認しましたが、 大丈夫なので、 行ってみることに……




　　●　やまなみハイウエイを南下すると、　目の前に ドンドン 迫る「雲海」　……




　　●　大観峰の付近・ミルクロードの様子、　数珠つなぎの車列、　所所・ウエット路面　(=。=|||)
　　　　「箱石峠」へ行こうと思いましたが、 雲海のガスが 濃いので予定変更……
　　　　ミルクロード → 大観峰 → 阿蘇スカイライン → マゼノ・ミステリーロードを走ることに




　　●　マゼノ・ミステリーロードを北上中
　　　　　この先は、南小国町 → R40 → わいたファームロードで帰路に　……




　　●　帰路のファームロード、　正面に「菜園の風」　……　ここも取締りポイント




　　●　帰路のファームロード、　亀石山・麓の展望所からの下り坂、　良く晴れてました♪

　　　　　 「日田ウッドパワー」の近くで、 「民ちやん」さんとスレ違った？
　　　　　　と、思いましたが、引き返さず、そのまま、帰路に就きました、失礼しました　o(_ _)o




　　●　帰路・小石原を過ぎて、　R211・下りの峠道　……　いつもより交通量は少な目でした




　　●　正午過ぎ、自宅まで約１０kmの所、篠栗町で 大渋滞、 全く動かず　……
　　　　　迂回したのですが・渋滞、 数度の迂回と渋滞を繰り返しました　……　|||(-_-;)|||
　　　　　大渋滞の原因は、
　　　　　「篠栗北」 交差点で、数台のパトカーが全方向を封鎖していたため
　　　　　何が有ったのか？ 不明？　　　　　　　　…… 13時に無事帰宅 …… 左足が痛い




　　●　11/23 の夜　……　長男のクルマを修理
　　　　　排気管・接続部のガスケットが劣化・炭化して一部粉砕、で、排気ガス漏れ
　　　　　部品が揃ったので交換作業　→　固着したボルトをグラインダーで先ずは切断し
　　　　　残ったボルトのフランジを更に削り落として除去、これに手間取った　　　(=。=|||)




　　●　11/24 の朝 　……　ワイヤーブラシでケレン　→　耐熱塗料を吹付けて「完」　♪




　　今度の日曜は、好天を期待　……　この時期の予報精度はイマイチ　……　難しいのかなぁ～？

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　　晩秋　の　メンテ





　　●　まずは、エンジンマウント・防振ラバーブッシュ交換作業　から




　　●　車体左側 （古）と、車体右側 （古）の
　　　　　エンジンマウント・防振ラバーブッシュ　……　エンジン本体が数ミリ・下がっている






　　●　古・新の比較　……
　　　　　今まで使っていた古いモノは、 亀裂も無く、振動の不具合も無い、が、
　　　　　エンジン本体が数ミリ・下がっている

　　　　新品に交換後、テスト走行の結果は、
　　　　アイドリングと低回転域で、 驚くほどの過大な振動発生！！ 　強烈です　w(ﾟoﾟ)w
　　　　猿人は振動発生装置、この振動を抑えなければ、故障多発は必至です

　　　　新のラバーブッシュのゴム質は、今まで使っていた古と比べると、確実に硬い！
　　　　防振・制振のゴム素材として硬過ぎるため、過大な振動発生なのだろうか？　
　　　　正確な原因は不明・凹　……　兎に角、これでは、使えません　　|||(-_-;)|||

　　　　購入時に、強化仕様では無い事と、　（ 強化仕様は嫌いです ）
　　　　ケータハム純正部品で、標準仕様であることは、電話で確認しました、が、
　　　　何故、こんな結果になったのだろう？　　これも ＵＫ品質なのか？　　(=。=|||)




　　●　仕方なく、対処として　……
　　　　　車体左側と、 車体右側の エンジンマウント・防振ラバーブッシュは、
　　　　　古いモノに戻して、再使用することに　……、
　　　　　高さの問題は、ステンレス製のスペーサーを接着剤で貼り付けて嵩上げしました

　　　　　再度の交換後に、再度のテスト走行の結果は　……
　　　　　アイドリングと低回転域でも、過大な振動は無く良好　
　　　　　（ 今までと、同じゴム・弾力性・硬さの状態に戻っただけなので ）
　　　　　でも、　エンジンの高さは、適正な位置になりました♪　……　手間は２倍、掛ったぞぉ～






　　●　次は、フロント・アッパーアームの　ナックル・ボールジョイントの　ダスト・ブーツカバー
　　　　　今まで使っていた古いモノは、ゴムが硬化し、亀裂も発生したので、
　　　　　新品を手配して、取り付けようとしたら、
　　　　　ダスト・ブーツカバーの金属フランジ部分が、上まで入らない　　|||(-_-;)|||
　　　　　またもや、ここでも　……　ため息が　……凹




　　●　現物を比較確認してみると、 金属フランジの内径が ピッタリ 「 １mm 」 小さい 　(T_T)




　　●　ネットで注文なので、仕様・規格は適合の旨を、確認したのだが　……　(=。=|||)




　　●　またまた、仕方なく　……
　　　　　ボールジョイントのダストブーツの嵌入部を研削し、外径を小さくして、取り付ける事に　……
　　　　　研削エアツールと、この後、ヤスリまで使って、ぐるっと円周を何度も何度も削りまくった！
　　　　　大変な手間作業！　時間が掛かったぞぉ～　……　ラジコン飛行機を作っている感覚です




　　●　切削作業終了後、　ボールジョイントとブーツ内部にグリスを塗布
　　　　　内部のボールのカラーは樹脂製なので、グリスは攻撃性の無いタイプを使用




　　●　ダスト・ブーツカバーの嵌着・完了させた、ぞぉ～！っと




　　それにしても、困ったパーツ達だった！

　　国内のネット通販で購入したのだけれど、

　　ＵＫ品質？の問題なのかな？　セブンの個体差の問題なのかな？

　　それとも、流通経路などに、問題があるのだろうかな？

　　ＵＫ車のメンテ、　これも、趣味車・エンスーの世界の一部なのかも？　　(?_?)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.