試乗しました。 - N-VAN e:

試乗

試乗しました。

えぬ旅
ホンダ / N-VAN e:
e：ファン【急速充電】 (2024年)
- レビュー日：2026年10月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：無
価格：無

満足している点: 前方左右の圧倒的視界の良さと低床でありながら座高とアイポイントが高く車両感覚がつかみやすく運転しやすい。
細かい装備はあまり見ていませんが、パワートレイン以外は私の理想の車であることは実際試乗してみても変わりませんでした。
不満な点: 私は将来ガソリン仕様のN-VANが次期愛車の候補なので気にすることではないのですが、シフトセレクトがレバーでなくスイッチであるのはいまいちですかね。
それでありながら電動パーキングブレーキでないのは拍子抜けでした。
電動パーキングブレーキは昨年事故の代車でJF6に乗った時初めて使いましたが慣れると楽ですね。
総評: 愛車のN-BOXカスタムのCVTフルード交換の合間に試乗させていただきました。
将来的にガソリン車の方のN-VANを次期愛車として候補に考えているのでEVでもパワートレイン以外はほとんど同じなので少しは参考になるだろうと思いました。
こう書くとあまりいい聞こえでないかもしれませんが、「予想通り」という表現がぴったり。
それはほとんど私の期待通りという意味です。
というのもN-VANに関してはこれまでYou Tubeなどで相当調べてきてだいたいのイメージはついておりました。
それ以上でも以下でもなく、そんなに刺激はないのですが将来のため参考になるいい経験をさせていただきました。
EVも選択肢として0ではないが、航続可能距離が少ないのでその辺はまだまだ頼りなさを感じますね。

デザイン: 5; ノッポで丸めで愛嬌のあるスタイル、発売当時からずっと好きです。
リアはすっと切り落としたように垂直なのと、ボディ剛性補強のためだと思いますが両サイドの波板構造のデザインがかっこいいです。
デザインは文句なしです。
試乗者のボタニカルグリーンパール、担当の方ともお話していましたが個人的にとても好きな色です。
走行性能: 4; 試乗時間も短く、街乗りしかしておりませんが
低速からモーターのトルク感があり、ガソリン車の加速フィールとは少し違いましたね。
当然EVなので非常に静か。
それでかつとても自然で全くストレスなかった。
ターボ車のような加速感とも違う、まるでヨットに乗ってスーっと前に進んでいるような感覚でした。
カーブを曲がる際のロールも少なく、街乗りだけだとＮ-BOXとさほど違いは感じなかった。
街乗りだけなら文句はほとんどないと思いますし嫌いではないけれど、面白味は正直全くないです。
峠道や高速域の走行性能も見てみたかったですね。
乗り心地: 5; 履いているタイヤにもよると思いますが...
硬めの足と聞いていたが思ったほど硬さは感じなかった(私のN-BOXの方が路面のギャップからくる突き上げが強いと思った)。
なお、試乗には同じくN-VANが欲しいと普段から話している父親も乗りましたが例の助手席の乗り心地は特に気にならなかったようです。
ここは人によってかなり好みがわかれるところでもあるので、助手席にも人を乗せることが多いなら考えた方がいいですね。
運転席のシートの座り心地は可もなく不可もなくといった感じでしたが、おそらく長距離を走った場合でも快適だと思います。
積載性: 5; エブリィやアトレーのようなキャブオーバーでないので室内長では劣るものの、その分室内高が非常に高くそれでかつ床も低いので普段使いや日常遣いを考えれば満点です。