重いけどカッコ良い - K1300R

マイカー

重いけどカッコ良い

K13R
BMW / K1300R
Special Model (2012年)
- レビュー日：2024年1月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：1
燃費：3
価格：1

満足している点: デザイン
片持ちリアアーム
変なフロントサス
異形の顔
アイドリングで発進できるトルク
BMWとは思えない低速からズオッと吹ける荒々しいエンジン（１２００よりはジェントル）。
そして、トルクの厚さを感じる加速（これならガンダムを落とせると、ニヤリ。赤じゃなく茶色だけど。赤が良かったなぁ）。
純正OPアクラポで音も気分を上げてくれる。
直進安定性
思いのほか振り回せるハンドリング
セルフステアの入り方の早さ（慣れないと欠点かも）。
隼級（1型比）の速さ。
ゆったりしたポジション。
ドライブシャフト？のキュルキュル音。
不満な点: ミッションの荒っぽい感触：停車時ローに入れるときのガシャンと言う音と雑な感じ（2速シフトアップでもガシャンって鳴る時あり汽車か）。壊れてるのかと思う。全般にミッションはガシャガシャして水平対向のミッションのような良い物感はまるで全く微塵も無い。
ザクⅡ感満載である（ザクⅡは好きである）。

コーナー出口でアクセルを開けるとガクッと来る駆動系。遊びがある感じ。
シフトアシストは決まる時は快感だが、3回に一回は決まらない。その為、決まった時の喜びは格別である。間違った喜びだと思う。
シフトダウンにはアシスト無しだが、間違ってやってしまう。
クラッチが旧車のように重い（１２００よりは軽い）。軽くなったハーレーのツーリング系より重い。
社外ビッグボアピストン（OBERON？）にしてややマシになったが、まだ重い。混んだ道では左手の握力が無くなる。

重い。取回しも重いし、走っても軽快感は無い。
Uターンはホイールベースの長さと強烈？なセルフステアで未だに緊張する。

リアタイヤでコーナーリングする感覚は無く、フロントタイヤに舵角つけて曲がっていく感じ。
その際セルフステアが良く効いて良い。
一方、リヤで切り返すコーナーリングは難しい（これが盤石の安定性を出しているのだろうけど）。
そのため、タイトコーナーの連続したワインディングは重さもあって少々かったるい。
凄く熱い。別に冬暖かいわけではなく寒い。

ESAがいつ壊れるか不安でいっぱい（今１１年目）。
こっそりリコール（リコール発表しないで、特定不具合を一定期間のみ無償対応）する）BM-JAPANのスタンスが嫌い。はやく国産に戻りたい。
スズキに新型カタナベースでインパルス１０００？を作ってもらいたい。

最終モデルでの謎の大幅値下げ。
ハンドルはK1300Sの方が絞りも垂れもあって良い。
クルコンが無い事（使わないんだけど何故か欲しい）。
総評: 東京タワーインパルスや、CBR４００Fが好きだった人には堪らない異形系オートバイで、性能も良いのでしょうが、それは置いといてルックスが好きなら愛せるオートバイです。
多分乗ってる人はザク・ドムが好きだと思います、だってガシャン！＋ズォン！なので（グフとかゲルググ、ケンプファーとはちょっと違うような）。
K1300シリーズの生産終了と最終モデル大幅値下げの裏に、なにか重大な欠陥があったのでは？と邪推してしまう（ミッションガシャガシャだしな）。
フル電子制御化への過渡期モデルであった事と単純にコストが合わなかったんだと自分に言い聞かせています。

デザイン: 5; ハンドルはK1300Sの方が良い
アンダーカウルはデザイン上マストアイテムと思うが、18万位したか（SPモデルは標準装備）。
メーターバイザーはノーマルが一番アバンギャルド。
走行性能: 4; きつめの連続S字コーナーは緊張します。
高速コーナーでは喝采を上げるほどの素晴らしさ。
ホバークラフト走行のようです（ドムな、解るよな）。
ミッションはザクです。ガシャン。
乗り心地: 4; シートのクッションもあり、サスも柔らかいです。
柔らかく乗り心地良いが、全くフニフニ（フニャフニャ）しません。
強い入力にもガシッと応え、良いと思います。
変なサス（デュオレバー？）は外乱に兎に角強いです。ノーズダイブほぼしません。するけど少ない。
横風にも強い。
積載性: 1; カッコ悪いパニア付けないと何にも積めません。
米俵パニア付けると、独特のカッコよさ台無しです。
燃費: 3; １３K／L位です。高速でも１７Kに到達せず！
C200より悪いです。
ズオンズオンしてるからかな。
価格: 1; 買った次の`13年モデルで４５万値下げ。
だから値引凄かったのね。

OPは高かったですが、今はもっと高いので
昔は良かったな、と（爺）・・・。

ディーラーの整備費用高いです。
怖くてディラー行けないです。
シュテルンで4輪直すのと同じ感じ。
ヤナセ（昔話？）のような融通は利かない。

リセール相場、現状激下げか、カワサキのように上がる事を信じてる。
故障経験: ハンドルのスイッチボックス左右とも（リコール）

セルモーターへの配線バッ直仕様への変更（秘密リコール）対象にならず5万円。

なんだかバッテリーが弱りやすい。

あとは意外に壊れないです。
ミッションはガッシャーンだけどな。