344ROCKのブログ一覧

以前ブローバイとかデュアルインジェクションの仕組みについて
調べた事があるのですが、もう５年前になるんですね…。

ブローバイのお勉強☆
https://minkara.carview.co.jp/userid/361549/blog/39284521/

デュアルインジェクションと直噴のお勉強☆
https://minkara.carview.co.jp/userid/361549/blog/39317405/



僕は見てくればかり弄ってきて、
最近、車の無知を恥ずべき事、また迷惑をかけた事がありまして、
改めてイチから勉強しようと思い立ち、
ここに覚え書き程度に記載していこうと思います。

今の目標は自分が乗っているヴィッツRSターボも
今うまく説明できないので、その辺も勉強材料にしつつ
一通り理解できたらいいなって思っています。

エンジンやミッション、デフ、電装系など、
車の全体の事をまずは勉強していきます。

自分の覚書きとなるため、箇条書き誤字脱字乱文はご容赦ください。
「△△」は勉強していていて思いついた疑問点です。徐々に潰します。

何かご助言やアドバイス、間違っていることなどあれば
気軽にコメントしてください。
一緒に勉強してくれるのは大歓迎です！！



====================本題======================



エンジンの燃焼の仕組み


◆エンジンの燃料
「ガソリン（レギュラー／ハイオク）」と「ディーゼル（経由）」２種が主流

　　△△レギュラーとハイオクの違い
　　△△LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、水素等の燃料の場合の仕組み
　　△△２種の燃料を使える「バイヒューエル自動車」について
　　△△３種以上の燃料を使える「マルチヒューエル自動車」について
　　△△ハイブリット車、電気自動車について


◆４サイクルエンジン（４ストロークエンジン）：
燃焼室で行われる工程が４つあるためそう呼ぶ
シリンダー内でピストンが「２往復して４工程」となる
レシプロエンジンと呼ぶ



＜「ポート噴射式」の場合＞

・工程１：吸気
ピストンが「下死点」に達するとシリンダー内に負圧が発生し
インジェクターから排出された燃料と空気の「混合気」が吸気ポートからシリンダーへ
この時だけ「吸気バルブ」が開く
　
・工程２：圧縮
ピストンが「上死点」に達して「混合気」が圧縮されて温度上昇

・工程３：燃焼・膨張
上死点に達した瞬間に点火プラグが着火し「混合気」が燃焼ガスを発生
燃焼ガスが膨張し、ピストンが下死点に押し下げる（「力」の発生）

・工程４：排気
下死点に達すると再度ピストンが上昇し、燃焼ガスが外に排出される。
この時だけ「排気バルブ」が開く



＜「直接噴射式」の場合（ディーゼルはこれ）＞

・ディーゼルも基本的に上と同じ４工程
・燃焼は点火プラグではなく、
　圧縮された空気に燃料を噴射するだけで爆発し、力が発生する

　　△△２サイクルエンジンやロータリーの仕組み
　　△△カーボンについて


◆多気筒エンジン（上記工程が行われる筒の数）

車の気筒の数：３～１２気筒（２気筒も登場している）
例：軽自動車３気筒、アルテッツァ・ヴィッツ・Ａ４は４気筒、原付は１気筒など

各気筒が「クランクシャフト」で繋がれ、工程をずらして継続した力を発生している
（「ピストン」と「クランクシャフト」を繋ぐのはコンロッド）



◆エンジンの機構

「エンジン本体」と「エンジン補機（補機類）」に分けられる

「エンジン本体」
シリンダーブロック、シリンダーヘッド、主運動系パーツ、動弁系パーツ

・主運動系：
ピストン、コンロッド、クランクシャフトなど

・動弁系：
バルブ等を動かす装置

「エンジン補機（補機類）」
吸気装置、排気装置、燃料噴射装置、点火装置、
冷却装置、潤滑装置、充電装置、指導装置、
ターボ車は過給機

　　△△機構・装置の場所や働きかけ方



　　△△ストイキ、リーンバーン、デトネーション
　　△△可変圧縮型エンジン　KR20DDT