クラッチペダル調整

土日休みの合間を見て、レリーズベアリング交換・パイロットベアリング交換・クラッチディスク交換・フロアー下面塗装・プロペラシャフト錆取りカラースプレー塗装・T/M搭載をして、最後クラッチフルード交換をしペダルの調整をしました。基本的には走行中はクラッチを切らなくてもシフトできますが、クラッチを切った方がギャーにはやさしいので、なるべくクラッチを切ってシフトしています。その時にレリーズのオーバーストロークを規制するために、ペダル側にストッパーを設定しています。ディスクを交換して切れる位置が変わっていますので、自分はギャーを入れてもう1人にリアタイヤを手で回してもらい、徐々にクラッチを切っていきタイヤが回る所がクラッチの切れるところですので、そこからストッパーを２回転ねじ込んだ所（P=1.25ですので2.5ｍｍ）でナットをロックして調整は終了です。ストッパーはまめに点検・調整しています。余談になりますが、アクセルペダルにもストッパーを設定しています。スライドバルブ側にも全開のストッパーはありますが、アクセルワイヤーに負担をかけないためにペダル側で全開を規制しています。