吸気温対策

筑波ファミリー走行では、JCCAのジャパンランを想定して吸気温対策をして測温を行いました。
５月のワークス走行会では外気温２５度くらいに対して吸気温は４０度近くまで上がっていましたので７月は更に厳しくなると想定されるからです。
ライトを外してダクトを引き簡単なBOXをつけての対策でしたが、外気温３０度くらいに対して吸気温はほぼ３０度。気になるのが＃４のみが３５度くらいとBOX形状の悪さが影響して奥まで冷たい風が届かないようです。
ファンネルが立っているので、完全に被うようなBOXにすると容量が足りない懸念もありますが一考の余地はありそうです。
それ以外に心配していたエンジン油温ですが、チャンネルの関係でワークス走行会では油温はオイルクーラーINの一番熱い所の温度しか測温していなかったので、今回はIN・OUTともに測温した結果、MAX値でIN１１１．７　OUT７９．８　と以外に行けそうですので今回はオイルクーラーの容量アップは見送りです。
それ以外としては、オールターのチャージ不足についてはとんでもないミスが発覚しました。前回の測温時は２５０度とか３５０度とかと思っていた温度がロガーの設定ミスで変な温度を表示していたようです。（設定を熱電対では無く５Vのアナログ入力で油圧を取っていたチャンネルにそのまま熱電対をさしていたようです・・・・・）
CHGランプの配線やプーリー比の改善で１３．５Vくらいはチャージしながら走行しているようです。