JCCA筑波、無事帰還！

凄いですね～
サーキットを走ってノントラブル♪
さすがワークス！

桃奈々は絶対に持たないと思う・・・

年の前半に3回のエンジン脱着をしてからは調子良いです。
ノントラブル・車庫まで無事帰還が何よりです。

桃奈々さんのまめさがあれば、トラブルフリーになるのは簡単では！

おつかれさまでした！

今回はＴ－ＭＡＮオイルブース出店で
バタバタして、
ロクに話せませんでしたネ(^_^; …

またよろしくお願いしまぁ～ス♪ヽ(^◇^*)/

走行と出店お疲れさまでした。

自分は昼の走行でしたので、知り合いのピットで焼きそばをご馳走になってから早帰りでした。

常磐道も首都高も空いており、明るいうちに帰還できました。

こちらこそ、またよろしくお願いします。

>桃奈々さんのまめさがあれば、トラブルフリーになるのは簡単では！

まめでは無いんですよ～
それに、ミッションや冷却など抜本的に駄目なので、なんかするには莫大な費用がかかりそう。
余り、冷却や空力を考慮して化け物にするのも好きではないし・・・

話は変わりますが、PVクリアランスを稼ぐ為にバルブを沈めようかと考えていますが、限界はどれくらいでしょうか?

>冷却や空力を考慮して化け物にするのも好きではないし・・・

私も同意見です。
ミッションはやはりJ160を考えたほうが・・・・と思います。
冷却は現状がどうなっているのかの正確に把握することと、限界がどこかを見極められれば、それほど駄目ではないかもしれませんよ。
水温計も物によっては５℃くらい平気で違うものもありますので色々な意味で校正から始めてみてはいかがですか？

バルブを沈める限界ですが、タペットシムの厚みで1.2mmくらいが限度かと思います。シムが薄くなっていくと割れる可能性が高いです。シムの厚みに限度が来たら、バルブのステムエンドを物にもよりますが１ｍｍカットという手もあります。バルブを沈めたらスプリングのセット長も合わせ直さないと荷重が落ちます。

加工が多くなるとリスクも多くなるし金銭的にも出費が増えると思います。自分の場合は最終的にワンオフピストンの道を選びました。