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イイね!
2009年09月10日

データ解析

データ解析 ベストLAPのデータ解析してみました。(してもらいました・・・・)
・1ヘアの立ち上がりで、リアが流れたと思われる失速アリ
・シフトUP時の失速
・裏ストレートでの5速シフトUP後が短すぎ
・他の周回と重ねてみて気が付いたのは、裏ストレートの最高速はそれほどでもないのですが、逆に言うとギリギリまで突っ込むより、早めの減速で立ち上がりを重視した方が早い気がする
・2ヘアピンも同様。要するに突っ込み過ぎ
・ライン取りはインに付けてない所あり

ロガーを貸してもらった、データ解析のプロに指摘されたのが、シーケンシャルT/MでシフトUP時の失速はNGとの厳しいお言葉が・・・・
次回は、回転リミッターを使ったシフト制御もどきの全開シフトを検討
レシオに関しては、4速をもう1丁ロングにして、シフト回数を減らして見ては?
今まで鬼門だったダンロップ下は結構がんばってるとのお言葉もあり良かった良かった

まだまだ、運転の未熟さが・・・・・・

10月のJCCAに向け、課題が見えてきた感じです。
ブログ一覧 | サーキット | クルマ
Posted at 2009/09/10 20:27:18

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この記事へのコメント

2009年9月11日 10:09
すみません、新参者なので質問しても良いですか?

ワークスセリカさんのって、
18R-Gの4バルブヘッドに6MTシーケンシャルなのですか?
排気量は幾つなのでしょう?2.0リッター?2.2?

でも凄いです!
ダルマで285psって、想像の範疇を超えてます!

なにか昔・・・・・・20年以上前に、
頭の中に妄想で練ってた自分だけの最高な仕様を
現物に見たようで感動しました!

6秒って。凄っ!(笑)
タイヤサイズ教えてもらってもイイですか?
Sですか?
コメントへの返答
2009年9月11日 12:58
初コメありがとうございます。

仰るとおり、エンジンは4バルブの152Eにヒューランドのシーケンシャルです。
今のエンジンは、93Ф×80ですので、2172ccの通称2.2Lです。

前にブログでも書いた気がしますが、当時152EはGC仕様で314PS/9400rpmをマークしていますのでできればそのパワーを追い越したいとは考えています。
シャシダイで285PSでもそのパワーをサーキットで使えるように、温度管理や細かい現地への適合が難しいところです。

JCCAクラシックカーレースに参戦しているTA22セリカが予選で4秒台を出していますので、まだまだといったところでしょうか?
今のタイヤはRE55S・SR2の195/50-15&215/50-15です。
タイヤハウス的にはワンサイズアップの205~225でも行けますので、次のタイヤは050のそのサイズを検討中です。

プロフィール

「152E 削り出しインテークマニフォールド製作します。 http://cvw.jp/b/362804/45182207/
何シテル?   06/10 05:43
ダルマセリカを自宅駐車場でいじくり回し、筑波をメインとしたサーキット走行を楽しんでいます。 自分なりの研究精神で、日々進化する開発記録的な投稿となっていま...
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