油温ＤＡＴＡ整理

昨日の息抜きで、気分も新たにＤＡＴＡ整理！


走るごとに温度関係は、キーエンスのロガーでサンプリングしています。


水温（ヘッド・ブロック・ラジエターＩＮ＆ＯＵＴ・水令Ｏ／ＣＩＮ＆ＯＵＴ）・ＥＮＧ油温（各Ｏ／ＣのＩＮ＆ＯＵＴ）
・Ｄ／Ｆ・Ｔ／Ｍ・吸気温・外気温・排気温など１６ＣＨを１Ｈｚでロギングしています。


ＥＮＧ油温に関しては、季節を問わず厳しい状況が続いています。


過去にも油温上昇で子メタルを破損していますので、特に気を使っていますが過去にさかのぼりＤＡＴＡ整理してみました。


ＧＴＣＣの事前走行で、水冷Ｏ／Ｃのみではレースは走れないことが判明し急遽空冷Ｏ／Ｃを戻した次第ですが、コアをラジエターの前に配置すると水温が厳しくなることもわかっていたので、今回は空冷コアをラジエターと離して配置し、熱気をラジエターに当たらないように下に抜くダクトも去年より大きくし抜けを良くしたので結果は上々でした。



まとめたＤＡＴＡでも判るように、一番オイルが冷えるのはＯ／Ｃではなく、オイルタンクからのスカベン側のオイル配管を通っている間が一番冷えています。８Ｌ入るオイルタンクは量も多くそれだけでも冷えるのでかね？其れゆえ、ドライサンプが油温に有利と言われると言うことなのでしょうかネ～？
夏に向けては、コアを弄るよりタンクの油量を増やすとか配管に何か一工夫すると良い結果が得られるかもです・・・・・・






余談ですが、ｻｰｷｯﾄ仕様のクルマによくデフクーラーを装着しているのを見かけますが、自車の場合筑波３０分走行とか、１２週程度のレースではデフ油温はサチュレートすることはなく１４０度手前くらいで走行終了しますので、必要ないと考え重量が増えるデフクーラーやポンプは装着していません。Ｔ／Ｍも同様です。