アイドラーズ向けメンテ

待ちに待った、アイドラーズ筑波スプリントまで後１週間となりました。

２月のGTCC終了から時間はあったものの、エンジンが最後の最後まで決まらなかったことや、天候に左右される青空ガレージに天は味方してくれず、土日雨が多かったりと完全な仕上がりには程遠い現状ですが、こまめにできることは手を付けていきます。

現在使用しているホイル＆タイヤセットは２セット。

①パナスポーツC8R　8.5J／9.5J　＋　A050　G/S　205／215　２～３分山
②RSワタナベ　Mg　8.5J／9.0J　＋　RE11S　RS　195／205　８～９分山

残り山やコンパウンドから、ワタナベMｇ＋RE11を使用し、パンクやバーストなどのバックUPとしてパナ＋050を控えさせます。

とは言え現在の３１５Φローターではワタナベが履けません。そこでローター径を小さくします。






手持ちの使用できるローターサイズは３種類。２８０・２９６・３１５で、それぞれキャリパーを変えたり、同じキャリパーでもラジアルマウントのブラケットとキャリパーの間にカラーを入れて大きいローターに対応できるように、ブラケットを設計しています。
また、このブラケットには３種類の違うキャリパーをマウントできるようにもしてります。
・brembo：インディーカー用８POT
・AP　Gr－A（BNR３２）　JTCC（プリメーラ用）　６POT
・brembo ６POT　２８０Φﾛｰﾀｰ用




上記２点のキャリパーはオフセットが共に４２ｍｍでマウントホールスパンが１８０ｍｍと２１０ｍｍと違うだけですので設計は同一オフセット上に来るので楽勝ですが、問題は２８０Φ用キャリパーを同一ブラケット上に持ってくるのに苦労しました。
最終的にはブラケットを裏返しに使い、微調整をブラケットとストラットの間にカラーを入れて調整することで１個のブラケットで３種類のキャリパーを使えるようにできました。これでそれぞれのキャリパー用にブラケットを用意するよりかなりのコストダウンに成功しました！まるで提案ネタだ・・・・・・・

ここで自分が考えるブレーキ性能を一言。
まず絶対的制動力はローター径に比例すると考えます。次に対フェード製や使用する温度域に対する性能を左右するのがパットだと考えます。
それじゃーキャリパーはどうなの？これはあくまでも個人的見解ですが、ペダルタッチに関わるフィーリング＝剛性感を左右するものと考えています。ここにはマウント方法やペダル周りやMCの固定方法を含めた剛性感ということも重要と考えます。

対費用効果を考えると、キャリパーはコストパフォーマンスには・・・・・・・・
なのに何故高価なレーシングキャリパーを奢るのか？



それはカッコいいから！こだわりだから！

剛性やタッチ、レスポンス、自分にはわかる満足の世界だから・・・・・・・




ローター交換ついでに、ハブベアリングのグリス交換、普段チェックしないストラット下やタイロッドエンドキャッスルナットのトルクチェックをしてひとまず朝のメンテは終了です。