２０１２仕様・制御編

此処の所サボり気味でしたが、作業のほうは朝の涼しい時期を見てボチラボチラ進めております。

不調で吹けなかったエンジン方は、１回下ろし子メタルとピストンの当り点検をしましたが、子メタルに若干のはく離がありました。
今回はＲＢ２６（２４Ｕ００）を使いましたが、基準寸法の違いから若干せま目（3/100～4/100）も起因しているだろうとのことで、従来の３９６Ｅ子メタルへ戻しておきました。

ピストンの方は、新品を全くの慣らし無しで３０ＬＡＰ弱使いましたが、ほとんどキズも無く綺麗でしたのでそのまま再使用。シリンダーの方は、相変わらずホーニングの目が部分的に無くなり光っておりましたがこれもそのまま！

オイル漏れもあったので、パッキン類を変えトヨタ純正シールパッキン塗布してエンジンは組み終わり動き始めております。

不調の原因の制御系に関しては、今ひとつ原因わからず？？？其のままにしておく訳にもいかないので、予てから考えていた新しいＥＣＵをボーナスも出たということでついに購入しました。

今までのフリーダムでは、4本同時噴射をアクセル開度スイッチングで上下流を制御しているのが不満！点火マップが荒いのが不満！アナログ入力が少ないのが不満！と不満だらけでした。
希望は８本のシーケンシャル噴射ですので、モーテックＭ４８・Ｍ８・Ｍ８００を候補に上げていたのですが、予算的にモーテックでは厳しい・・・・・
中古も探しましたが、出てくるのはＭ４ばかり・・・・・・

そこで、予算的にもあい機能的にも優れていそうな、Ｖｉ－ＰＥＣ・Ｖ８８に決めました。

入力チャンネルも多く、ノックセンサーや車速の取り込み、燃温や燃圧の取り込みやシフトポジションの取り込みもできるので、それに掛けわあせた制御もそれなりに出来そうで期待大です。もちろん、8本フルシーケンシャル！

その前にハーネス作るの大変そうだな・・・・・・ハーネス出来ても適合もしなくちゃなぁ～～・・・・・・・

9月のアイドラーズまでに間に合うのだろうか？？？？？？？