流用ピストン

6月のレースも終わり、次回9月へ向けての準備を少しづつ進めています。

発注物や加工物を早めに進めていましたが、海外の発注物がNGです。

ここ数年はCPピストンを使ってきましたが、5月末納期のピストンが届きません。
メールを入れても返信無し・・・・・・・・・

来ない物をいつまで待っても前に進めませんので、次の手としてCPを使う前まで使用していた日産の流用ピストンをリセス加工に出していた物が戻ってきました。


ピストンの当りは非常に良かったのですが、重量がやや重い・リセスの深さに制限がある・部品代＆加工代を合わせると海外のワンオフとあまり変わらない・圧縮比を下げることはできるが上げることができないなどがありCPにスイッチした経緯があります。

当時は３０４カムをメインに使っていましたが、現在のGC仕様カムではVPはかなり厳しい予想。


そこで、今一度リセスを掘るのに検証しました。





結果的には肉厚より先に、TOPリング溝の奥と貫通することがわかりましたので、手持ちの日産ピストン全てをいちばん深いリセスで加工した次第です。







深さ的にはCPと同じまでは掘れていないので、借り組み→リセス確認→バルタイでどこまで逃げれるかの検証が必要です。

どうしてもVPが確保できなければ、３０４に戻すことまあるかもです・・・・・・・


7月中に1機組んで確認走行をし、その時点でCPピストンが手元に届けばそれで1機、届かなければ日産ピストンで1機組み直す予定です。

今組んでいるエンジンが車両に乗れば、下したエンジンも確認できるので、問題無ければスペアーになるんですが、トラブルあれば直さなければ・・・・・・・・・


しばらく、エンジンスタンド空きそうにないですね！