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イイね!
2013年09月08日

ラジエター組み付け

ラジエター組み付け

やっとでラジエターが納品され、組み付けしました。










一度完成前に仮組みしているし、それに合わせてブラケット類を製作しているので問題はないんですが、電動ファンブラケットとエンジンからのアウトレットの向きが現物合わせで残っていました。









電動ファンに関しては、以前使っていたラジエターサイズに合いそうな物(テリオスキッド?)をチョイスしているので、今回のラジエターにはやや小さめです。
とは言え、以前の亀有で購入した薄い電動ファンは冷却能力が低く、ファンを回していても温度が下がりきらなかったので、メーカー純正の厚い物を選んでみました。









水温・油温のIN&OUT測温のT熱電対を取り付け、ほぼ完成!
熱電対周りの繊維が、綻びていたり油を吸っていたりと汚かったので、収縮チューブも巻いておきました。






熱電対は何回も脱着していると、ニップルとの境目で良く折れるのでゴムキャップを被せておくと長持ちしますよ!







最終的にオイルクーラーは水冷を選択、空冷の冷却能力も知りたいところですが、電動ファンを違う物にしないと空冷オイルクーラーが装着出来ない為、まずは水冷で様子見とします。
















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Posted at 2013/09/08 06:35:19

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この記事へのコメント

2013年9月8日 8:22
おはようございます(^^;)

軽用の、電動ファンで、冷えるんですね!

後々、電動化考えてますが、
どうも薄型の耐久性が、疑問で、
他車純正品を、考えてました。

パクらせて頂きますが(笑)
コメントへの返答
2013年9月8日 17:17
こんにちは。

薄型は他の人も冷えないという方が多いです。

他車種流用がどれくらい冷えるかは、後日ブログにて報告します。

この年代のセリカ・カリーナは、ラジエターとエンジンの間隔が狭いので流用できる電動ファンはなかなか見つからないと思います。

自分の今回の仕様は、ラジエターをフレームより前に移動して、スペースを稼いで電動ファンを取り付けているので、パクるの難しいと思います・・・・・・・・
2013年9月9日 22:25
こんばんは。
えらい事になってますね~ 流石です♪
因みに、ラジエターとボンネットの間はどう
されます?
アイドル時の温風サーキット低減や、高速時の
冷風バイパス防止に極力塞いだ方が…かと♪
ん? アイドル時は関係ないか?  あはは
コメントへの返答
2013年9月10日 6:18
おはようございます。

ラジエターとボンネットのすき間はスポンジなどで埋めるに越したことは無いのですが、苦労して板金改造したラジエターアッパーサポートワイドVerが見えなくなるのも嫌なので、しばらくはこのままです。
横のボディーとのすき間は、とりあえずテープで塞いでいます。
サーキット専用とはいえ、コースイン時やスタート前など長いアイドリングは充分考えられるので、ある意味アイドル時の水温安定は重要と考えています。走っての冷却性能はラジエターやオイルクーラーの能力・性能、アイドル時の冷却性能はファン能力・性能とすみわけして考えこの仕様がNGならば他のファンを考えます。
最終的には、筑波~自宅間を首都高で渋滞しても安定した水温を保てるファン性能と昨今の異常気象と言われる真夏日(外気温37度くらい)でも走行できる性能を確保できればベストかと・・・・・・・・・
短期目標としては、9月のアイドラーズ決勝12周を不備なく走れれば良しなんですけど・・・・

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「152E 削り出しインテークマニフォールド製作します。 http://cvw.jp/b/362804/45182207/
何シテル?   06/10 05:43
ダルマセリカを自宅駐車場でいじくり回し、筑波をメインとしたサーキット走行を楽しんでいます。 自分なりの研究精神で、日々進化する開発記録的な投稿となっていま...
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