Next クランク

クルマが板金・塗装から戻ってこないので、エンジン組み続けています。

そんな中、成田にある堀○ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞに加工出していたｸﾗﾝｸが帰ってきました。

過去に数種類のｽﾄﾛｰｸを検討しましたが、これが今の所一番です。



これより長いものも、ﾜﾝｵﾌｸﾗﾝｸを作ってまで試してみましたが、まともに走るには至っていません・・・・・・・

高価なﾜﾝｵﾌと比べると、加工ｸﾗﾝｸはかなりﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙです！

ｽﾄﾛｰｸを稼ぐために、こんなにﾋﾟﾝを細くして大丈夫？と言う意見もあると思いますが、私の使い方ではｸﾗﾝｸが折れるとか曲がると言ったﾄﾗﾌﾞﾙは皆無です。

加工を始めた頃は、ｵｲﾙ穴内の洗浄不足でﾒﾀﾙﾄﾗﾌﾞﾙがありましたが、ﾒｸﾗを外してよく洗浄することでﾒﾀﾙﾄﾗﾌﾞﾙも解消しています。

雑誌で見たドラッグをしているL型が同じような加工をしていますが、LDｸﾗﾝｸを５ｍｍ細径にして走っているという情報もあるので、非力な１８Rを周回で使う分には問題無いというのも納得頂けるかと！

加工ｸﾗﾝｸを使うにはもう一つ理由があります。
以前から使っている、TRD・USA製の同じストロークのフルカウンタークランクがありますが、旧ワークス時代のトーションバーを使った先端形状が災いしています。
トーションバーやクランクギャーのトラブルで何度もﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝごっちんこしているので、信頼性があるごく普通な先端形状のクランクを使いたい→ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸを加工するという図式が成り立つのです・・・・・・・


今エンジンスタンドに載っているエンジンが組めたら、次はこのクランク仕様の組み付けですな！