帰国

お気を付けてお帰へり下さい

高評価で暫く米在住なんて事にも( ◔ิω◔ิ) ???
ヽ(´▽｀)/

今頃は帰国途中の機内かな(´・ω・｀)???
今日は和食堪能して下さい。

昨晩、無事に帰国しました。

米国在住なんて話しも、実はありましたがどこまで本当かが?なのと日本を離れる理由が無いので
I can,t live USA
I like JAPAN
と現地人にははっきり言っておきました。

お疲れさまでした。

僕は、明日から渡米です！！

それじゃ、玉製造のおみあげは食べられちゃいますよ❗　

お疲れ様でした。

帰国後はゆっくりと日本のお酒をお楽しみ下さい。

お心遣いありがとうございます。

昨晩の夕食は残念なことにまた肉でした、、、、、、、、、

今晩は刺身と日本酒楽しみます❗

こんにちは。

先週末に発売のOT誌最新号に特集記事で151と100Eが出ていますね。

記事に書かれている内容はきちんと取材されたものなのでしょうか

気になったのは100Eについて書かれているところですがあたかもTRD等で販売していたスポーツキットをワークスが使って組んでいるかの印象を受けますね

100Eそのものはエンジンコンプリートであると認識しているのですが。

どう思われますか？

先程、おみあげを渡しに行った時にOT見てきました。

１００Eについては、私は現物を見たことも詳細情報も持っていませんが、わかる範囲で返答致します。

１００Eとか１５１Eの表記は、トヨタ自動車（以下TMC)のエンジン開発コードですので、エンジンコンプリートと私も認識しています。

＞かれているところですがあたかもTRD等で＞販売していたスポーツキットをワークスが＞使って組んでいるかの印象を受けますね

当時のTRD（TOSCO)がスポーツキット開発をTMC委託を受けていたか、自社開発かがはっきりとわかりませんが、ワークスと言われたTMC７技や１７技と一緒に行動していたことは間違いありませんので、スポーツキットのパーツをワークスが組んでいてもふしぎはありません。

私の１００Eの認識は、１９７２年５月にトヨペットサービスセンター特殊開発部（特開）より発行されたTOYOTA　CELICA　レース仕様スポーツパーツ冊子に掲載されているエンジンASSYのことと認識しています。

また、OTに載っているオイルパンは、１２６Eツインプラグ用２スカベンで、１００E用は１スカベンと思います。

結論として、奥野エンジニアリングには取材していますが、当時のTMC関係者やTOSCO関係者には取材していないことより、きちんとは取材していないことになると考えます。

私の知る限りでは、TMC関係では杉山さん、TOSCO関係では現ニューテック代表の鳩谷さんが詳細を知っています。　

杉山という名前は151Eのところに写真提供で出ていますね。

が言われている方なのかどうかはわかりません。

書かれている特殊開発部の冊子は手元にあります、

ので記事を読み疑問を感じたのです。

冊子は125Eを組立てる際に読んでいた125E組立て作業指示書に100Eに準ずると説明書されている箇所があるため写しをいただきました。

2TGをされている方にはかなり参考になる内容となっています。

後に152Eヘッドを手に入れた時に152E組立て作業指示書もいただきました。

どちらもヤマハで作成されたもののようです。

開発時の話は興味深いので機会があれば聞いてみたいですね。

写真提供の杉山さんと、私が返答した杉山さんは同一の方です。
OT誌に掲載れていた151EのO/Hをしたのが杉山さんですので！
以前、杉山さんの自宅に遊びに行った時にエンジンスタンドに載っていましたから。

組み立て作業指示書は参考にはなりますが、それ以上の物を求めるとなると、自分なりの研究とか開発がひつようになってくるのではないでしょうか?

こんばんは。

そうですか同一人物なのですね。

一度とは言わすお会いして話を聞いてみたいです。

確かに組立て作業指示書では基本的な所は記載させているので組み上げる事はできますが

言われている通りそれ以上は自分の努力が必要となります。

なかなかワークスセリカさんのようにはいきませんが。

125Eも少しずつ自分なりに改良を加えていく予定です。

またアドバイスをいただくことになりますがよろしくお願いします。

杉山さんのLHDの１５１E 搭載のTE27は有名だと思いますが、現在ではすでに車両を売却してしまい、イベントなどに参加されるかが？なところです・・・・・・・

私などは大したことありませんが、お力になれることがあれば幸いです。