ワークスセリカのブログ一覧

LBレース車は、レギュレーションによりEFI禁止なので、キャブ仕様になります。


１５２Eに乗り始めた頃は、デロルト48Фでしたがセッティングパーツが入手できずSOLEX50Фに変更！





それからスライドバルブを付けたくなり、機械式INJでは自分の手に負えないと考えEFI仕様に！



その時使っていたSOLEX５０はお金がない時に売ってしまい、また探し始めてみるととても高くて手が出ません・・・・



そこで今回はWEBER５０Фをゲット！（50Фとは言え48Фベースなので48の打刻の上から50と打ってあるようです・・・・・・）





ある程度安いジャンク扱いなのでリンケージやリタ―ンスプリングがついてない。


リンケージはTE27乗りの方が経営しているネットショップで購入。


でもマニのロッドと会わないので、ワイヤー周りとターンバックル周りは作り直し・・・・・



しかし、リターンスプリングは補修用の設定がないらしく、入手できずにいたので新規に作りました。












ギリギリ年内に納品されて、早速組み付け！





合わせるINマニは、





このマニの場合は、合わせるインシュレーターがキャブ側のスタッドスパンとマニ側のスタッドスパンが違うOPT専用品になりますが、このマニは汎用品が使えるように一度ボルト穴を埋めてネジ切りをし直してあります。

加工していないオリジナル新品もありますが、今回はこちらを使用。


酒屋１５２ELBは、ブースターとの干渉もありショートタイプの加工マニを使用しています。
当時はショートタイプと今回使用するLONGタイプが混在していたようです。


ETも一通りありますが、キャブをうまくまとめれるか不安です・・・・・・








ある意味、INJのほうが楽ちんです・・・・・・

ＬＢレース車用の、エンジンメンバーがカチオン塗装から上がってきました。



上がってきたとはいえ、すぐにクルマに着く状態ではありません・・・・・・・・




何故かと言えば、塗装出し前に錆取りしていたんですが、中から出てくる錆が一向に収まらなかったので、スポットをもんで上と下を分割してみました！



その時の画像は撮り忘れましたが、錆びているというよりも腐っていると言ってもよいほどのクレーター状態・・・・・・・・・

下側はジャッキをかけた後もあり凹みもあったので、上下を割ったことで凹み修正もできました。





画像見ると塗装が終わった状態でも、クレーター跡がわかりますな・・・・・


でも他のメンバーも同じようなものと思いますので、これを上下溶接し直して使うとします。






今日から冬休みなので、溜まっている作業もしなくちゃね！

年初めから行動を起こした、井桁ﾚﾌﾟﾘｶﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄですが（いつからプロジェクトになったの？などの突込みは・・・・・・・・・なしで・・・・・・・・）、当初8.5Ｊ＆９．０Ｊでの製作を進めていましたが、相乗りする方が見つからないのを受け、サイズを増やしました。

7.5・8.5・9.0・10.0とサイズを増やして、何とか一ロットをまとめることができ9月には何とか発注に至りました！（めでたしめでたし）


がしかし、当初は12月末から1月半ばの完成と聞いてはいましたが、サイズを増やした際に型を改修しており、改修後のサンプルなしで製品へと端折ったのが災いしてか、鋳造のの型ずれというか黒皮残りが発生してしまいました。


製作を担当するＲＳﾜﾀﾅﾍﾞさんの品質基準内に収まらないということで、再度の型修正が入るようです。


注文を頂いている各位においては、誠に申し訳ございませんが納期が延びてしまうことをお詫び申し上げます。



現状での納期は3月初旬を予定しております。



7.5Ｊに関しては型ずれがない物のみ数本納品されましたので、画像でリム部の深さを確認していただければ幸いです。









手前は９Ｊで奥が７．５Ｊですが、スポーク部の反りは一緒ですので、思っていたより違和感は感じません！（あくまでも個人的主観ですが・・・・・・・・・）





今回の型改修ではサイズを増やすのとは別にもう一つ改修を入れております。






それが裏リム形状の変更による、ビックローター＆ビックキャリパー対応形状です。
上の画像が改修後で下が改修前です。







これで自分のbrembo8POT+315Фローターをスペーサー無しで使用できます！


それと車両へのマッチングで、7.5Ｊ－４ｍｍでセリカや２７にはみ出すかが微妙なところでは？というご意見を反映させて、7.5Ｊのオフセット変更で＋１というホイルを試しに作ってみました。






ホイル当たり面を機械加工で追い込んでいるのがわかると思います。


ちなみにこちらの7.5Ｊ＋１は、マッチング確認が終われば、自分では使用する予定もありませんので売却を考えています。


興味のある方は、メッセージ頂ければ柔軟に対応致します！

11月15日以来の、ボディー作業です。


自己都合のお台場旧車天国やら、板金塗装屋さんの都合などで停滞していました・・・・・・・


本日の作業は、安全タンクコンテナ組み付けとエンジンルームのスムージング仕上げ！





コンテナは切り出した鉄板を持ち込み、板金やさんにてスポット＆MIG溶接でASSY化！


LBは都合よいことに、ノーマルGASタンクが落とし込み形状なので少し切り欠けば安全タンクが落とし込めます！







コンテナにはATL8ガロンがぴったんこ！！！（合わせて作っているので当たり前か・・・・・）







お次はエンジンルーム。


不要な穴はすでに鉄板を溶接してあるので、パテ仕上げ！






天気が悪く、粗仕上げのみで本日は終了。


年内は仕事も忙しく、年末にあと2日しか作業できません・・・・・・


完成まではまだ遠いなぁ～～～～～

先週に続いて、今週も板金屋さんの都合でボディー作業はできず・・・・・・・・



と言うことで、今週はエンジン組んでいました。






LBレース車用は、新規に組んだものは信頼ないので、今までダルマに搭載しているある程度距離を走った実績あるものにして、代わりにダルマに搭載するエンジンを組んでいました。





仕様としては手持ちの最大ストロークのファンドンクランクに、シリンダークラック対策でボアの小さいピストン仕様となります。
















シリンダークラック対策の別案として、コンロッド倒れ角を減少させる、今までで一番低いPH＝22.5㎜！
ピン径も細く19Ф！
ちなみに、連桿比は３．４２！自分基準ではギリギリOK・・・・・・
黒く見えるのは、お気に入りのオーベルコートです。



以前S2000のコンロッドを流用して組んだ時は、結構良いピストンの当たりをしていましたが、今回はストロークがさらに長いので、S2000より短いコンロッドを使用。










今までの仕様だと、ピストン＆コンロッドを２気筒分まではクランクプーリーを手で回せますが、それ以上は重くなって手では回らなくなるのが常でしたが、今回は４気筒分組んだ後もクランクプーリーは手で回せました！



ちょっと期待できるかな？


ヘッドが乗る前までで終了。


来週はボディー作業があるので、ヘッドはいつ載ることやら・・・・・・


シリンダー側の容積測定もしないとなぁ～～～