ワークスセリカのブログ一覧

三連休は暇かなと思っていましたが、嬉しい連絡があり早速受け取りに行ってきました。














一本目は、オイル穴加工に出していたクランク。

納期が遅れ、やっとで手元に届いたと思ったら残念だったけど、これで組み付けできるぜ！

さすがヨ●ダの親父、早くて良い仕事してくれます！（しかも安いんですよ！）







二本目は、トーションバーを廃止し新規にクランクギャーを製作する為に預けていたクランク。

このクランクは2月のGTCCで良い結果を出しているので、9月のアイドラーズで使ったエンジンに早く組み込みたいところ。




明日から忙しくなりそうだな！（ﾆﾔッ）

出張が終わり新幹線で移動中です。晩御飯は車中で弁当食べてます。

明日から三連休ですが、ｸﾗﾝｸのｵｲﾙ穴加工が終わっていないのでｴﾝｼﾞﾝは進みません。

昨日から出張来ています。

仕事が終わってひとっ風呂！

作業の方は順調に毎朝進んでいます。

ヘッド回りは、バルブ・スプリング・リテーナ・コッター・オイルシールと組み終わり、シム調整が始まっています。

ＩＮは既に終わり、ＥＸの測定をしたところ思ったよりバルブが潜っており、ターゲットのシム厚よりちょっと薄めになりそうです。薄いと割れるなどの弊害があるので、リフターを軽量で薄い物に変更してシム厚をターゲット寸法まで持って行こうと準備しています。


クランクが帰って来ていませんが、メタル合わせだけは先行させて測定をしています。
使うメタルは当初ＡＣＬを考えていましたが、ピン径から算出するとＡＣＬではクリアランス過大でした。
ＡＣＬには番手の設定が無いので、急遽ＮＩＳＭＯのＦ１１２に変更して一番薄いＲＲ４０にて内寸測定。ＡＣＬ同様にクリアランス過大でしたのでいちばん厚いＲＲ４２０を頼んでいましたが、本日入荷。
明日の朝は、ＥＸタペットと子メタル内寸測定しよう。

今日は朝から雨なので、部屋の中での作業になります。

バルブフェースの段付きもなく、当たりも良好でしたのでスプリングの選択をしました。

以前はＴＲＤのマレージング鋼製を好んで使っていましたが、何度が折れたのを機に別の物も使うようになりました。

現在流用でのラインナップは、ＴＲＤ　３Ｋ　ＳＴＧⅢ用、ＮＩＳＭＯ　＊＊用、ＢＭＷ　4気筒用の社外品などがありますが、３Ｋ用は現在では製廃で探すのが大変なうえにへたりが早かったり、荷重があげられなかったりと今一。ＮＩＳＭＯは入手が楽な反面、巻き数が多く底付きが早い為リフト１１．５ｍｍまでが精一杯の為に今回の１２．５ｍｍで使うのは無理。残るＢＭＷ用がＵＳＡから輸入になるので入手に時間が掛かりますが、何種類かの荷重があるのと巻きが荒くリフト１２．５ｍｍで使っても底付きまで４ｍｍほどあり余裕ありありですが、製品のばらつきが多く8本揃えるのに2箱は用意しないとならないのがちと難点ですが、少し前から使っていますが今のところ折れはなくＯＫな感じです。



逆に言えば、流用しているトヨタ３Ｋや日産の＊＊にもこれは行けるのでは？？


とは言えそんな人が世の中に居るのかな？



自分としては、このバルブスプリングの荷重設定やバラツキない組み付け、圧縮比の設定やそこに行くまでのパーツ選択、連桿比設定時のストロークとコンロッド長の選択などがＮＡチューンの醍醐味と感じて楽しんでおります。













スプリングシートもＩＮ＆ＯＵＴ当たり面が平らな１５２Ｅ用オリジナルと、ＩＮに段付きがある日産流用と、スプリングシートの下にひく０．３ｍｍのシムを組み合わせることで、8本の荷重を０．６ｋｇ以内に揃えました。


測定時にバルブ・コッター・リテーナを仮組して、ステムエンド端面からリテーナ端面の測定をしてからリテーナ・ＩＮ＆ＯＵＴスプリング・シートをセットで荷重測定していますが、バルブとコッターを組んでからステムエンドを軽く叩いて座りをよくしてから測定するだけでセット長０．５ｍｍ変わるようです。
０．５ｍｍ違うと２～３ｋｇ荷重変わるから自分で測る人は注意して仮組してくださいね。


途中で日産流用シートの手持ちが足りなくなったので、同じシートで荷重測定だけ済ませシートをディーラーに発注してきました。
１１：００までに発注できたので、夕方には手元に届くようです。
雨なので磯子や城南の日産中央部品まで行くのも面倒臭かったので助かりました。




明日にはバルブ周りＡＳＳＹ化して、確認で燃焼室容積測っておこう！