ワークスセリカのブログ一覧

先週の話しですが、今年のエンジンパーツ相談と家族旅行を兼ねて大阪・奈良へ行ってきました。



家族は大阪を観光し、自分は奈良でエンジンの話しをしていました。
具体的な内容は公表できませんが、今年は新規に製作するクランクを中心にパーツラインナップを見直す予定です。
とは言え、計画して火が入るまではかなりの時間がかかりますので、参戦するレースに合わせて手持ちのエンジンをリビルとする傍らで新規に１機組めればと考えています。




１２月２月のGTCCも終わり、次は３月のアイドラーズと行きたいところですが、仕事の関係で３月は離れたところへ行きますので、不参戦となります。

年間で考えると、６月と９月のアイドラーズと、必要に応じてJCCAジャパンランの走行を予定しています。
季節的には厳しい暑さが予想されますが、去年熱対策した成果確認の意味でも走っておきたいです。そして、今年の最後は恒例の１２月のGTCCで締めくくればとよいかと！

上記日程に合わせて、まずは先日バルブが曲がったヘッド修理とピストン交換から手を付けることになるかと・・・・

リビルトその２としては、以前２バルブ１８R-Gで使ったことがある、１８Rノーマルクランク改偏芯ストロークUP＋チタン軽量コンロッドとの組み合わせで、重いフルカウンターと軽いノーマル形状クランクの比較をしたいと考えています。
クランクが軽いのにあわせて使うのが、手持ちのコンロッドで最軽量の子メタル込み４３２ｇ仕様！
前に使ったパンさんより１００ｇ以上軽いんですよ！
元がいすゞかどこかのV6用で大胆部の幅とメタル幅もかなり狭め。
フリクション低減には◎かな？








トルクは出るのか？レスポンスは？そのエンジン性能がラップタイムにどう貢献するかの検証です。


クランク＋コンロッド摘出で亀有カム・亀有ビックバルブ・亀有スプリングを組み込んだ２バルブヘッドは用無しとなるのでこれはオク行きかな？












もう少し暖かくなり、日が上るのが早くなったら本格始動だな？




最後の落ちは、大阪ツアー２日で１０００ｋｍ以上の運転→腰痛→週の半分はまともに動けませんでした・・・・・・

そして来週は狭い椅子に１２時間以上も軟禁される・・・・・・・・・非常に不安だ！

先日、下したヘッドはバルブやスプリングを外して加工屋へ旅立ちました。

とここまでは良さそうに思うかもしれませんが、バルブとスプリングを外す時に問題が・・・・


異物が入ったのは＃４シリンダーですが、＃１のアウタースプリング一本がまた折れていました。

以前にも何度か折れたことがあり、一度はスプリングが折れバルブとピストンが突いてしまいヘッド壊したこともありました。

幸いにも今回はスプリング折れだけで発見できましたが、もし異物が入っていなかったら継続して使っていたので、結局は＃４がいかなくても＃１が逝っていたでしょう・・・・・・

今使っているスプリングは、当時の新品を筑波で3回ほど走っています。
距離的には非常に少ないので、品質的な問題です。

これを機会に新規に作ろうかと考えましたが、まず当時と同じ材料のマレージング鋼で作ることが無理です。
現在手に入るシリコンクロムで作ったとしても、ロットが４００とか１０００・・・・・・・・・
そんな数、必要ありません・・・・・・・・・・

さあどうしよう？

GTCC行ってきました。












ウォームアップ３周目に自己ベスト更新。













エンジンパワーダウン→エアー調整も兼ねたピットイン→エアーBOX留めているボルト脱落を確認→吸い込み→バルブ曲り→終了でした・・・・・・・




ガッカリもしましたが、運よくプラグがすんなり抜け傷は浅いかと思い、速攻で帰宅してヘッド下しました。









残念ながら傷は浅くはありませんが、傘が落ちていないのでまだましなほうかと。
ピストンも頭部には傷はあるが、シリンダーと側面は綺麗そうなのが幸いかと。


とりあえず、加工に出しているピストン・ブロックが戻ってくるまでに腰下も下してクランク・コンロッド摘出せねば・・・・・・・・

先週初めは雪で予定が狂いましたが、金曜にスポーツ走行行ってきました。


タイム的には自己BESTは更新できませんでしたが、タイヤがA０５０Mコン・２１５＆２２５→RE11・２０５＆２１５のサイズダウンで、BESTの０．０４秒落ち＆10週の連続走行で4秒台が５LAP、一番遅いタイムが5秒８６とそこそこの周回ができました。

問題のブレーキロックは収束。
M/Cサイズを1サイズ太くして、バランスバー中立ですのでもう少し前よりまで攻めれるかな？といった感じ。
静的な圧力測定では、バランスバーを前寄りにしていくとリアが抜けていくので、今後の前寄りに備えてリアを1サイズ細くしてPバルブを閉めた状態で前後圧力を揃えて、前寄りに振っていった際に抜けたリア分をPバルブを開けていけば更に良いところ（フロントがロックしない所でリアが充分に仕事してくれるところ）は見つかりそうです。


もう1点のブリッピングで吹けないに関しては、加速増量補正とMAPの見直しで、こちらも解決。
特にMAPに関しては、走るたびにログをとって、濃い薄いところをちょっとづつ見直してきているのですが、３DMAPの絶壁のようなところが気にいらなくスムージング（均した）したところがてきめんに濃くなっており、それが主原因でした。
余分に仕事増やしちゃってました・・・・・・・








足周りに関しては、DUNLOPでの速度の落ち込みを改善すべく持ち込みましたが、ボトムSPD的にはあまり改善されない印象でした。
内容的には、トーアウト→トーイン・キャンバー増し・リア車高ちょっと上げ・バンプステア対策としてエンジンメンバー１０ｍｍ下げていたものを元に戻し（ラック位置の変更・タイロッドの万歳対策）と言ったところです。
ボトムSPD的には向上はなかったもの、クルマの姿勢として左のゼブラ一杯まで使わないと今まで曲がらなかったのが、ゼブラまで広がらなくても収束、ちょっとリアが出る感じとフィーリング的には悪くないので、GTCCの時にはリアを戻し（ちょい下げ）で走らせてみたいです。
それと時間があれば、バンプステアの測定と対策品の導入もできれればやりたい。



気温的に走行した金曜は最高気温が5度と低く、水温・油温適には楽でしたが、サーモスタットなしでは逆に水温・油温ともに低過ぎで、裏ストレートも伸びない感じでした。
対策としてサーモスタット入れるしかないでしょうね。





次回に向けた準備の目玉としては、Newタイヤ導入！

しかも初めて履くG/SのNewです！




一昨年のGTCCでUSDEのG/Sを履いた時に、USDEながら高いグリップに感動したので、今回も期待◎！
一気に3秒台はいらないかね～～～と期待しています。反面、3秒台が出てしまうとGTCCのクラス分けが上のクラスになってしまい、今後の入賞の見込みは限りなく０になってしまう～～～～
まぁそうなればよいですけどね！



それとずいぶん長いこと筑波に行っていますが、以前から気になっていた金曜￥３００ラーメンやっと食べれました。

みなさんは、晩酌に何飲んでいます？

自分は最初はビール、２杯目は冬なら熱燗、夏なら焼酎の水割りといったところです。


外で飲む時は、相手や店にもよりますがホッピーも好きなんですよ。でも、いつも買い物に行くマーケットでは売っていないのでビール・日本酒・芋焼酎を選んでいました。



ところが、今日買い物に行ったらケースで売っているじゃないですか、ホッピーが！


おまけに、大好きな酒場放浪記でも度々紹介されているキンミヤも隣りに売っているじゃないですか！


早速、今晩から飲むぞ～～～～～