ワークスセリカのブログ一覧

旧車天国にスペースを提供してくれる友人と相談し
どうせ展示するならエンジンが掛かる状態での
展示を目指すことにしました。



そうは言ってもレースに出れたりサーキット走行に適した
エンジンをすぐに組むには無理があるので、展示用に
ウェットサンプエンジンを組むこととしました。




ドライサンプは将来的に搭載しますが、オイルタンク設置・
配管取り回し検討→ホース加締めだしなどしていると
時間的に無理と考えたからです。

使用するシリンダーとピストンは何年か前にボーリングに出してい置いた
89Φ仕様。クランクは18R-Gのﾉｰﾏﾙ。コンロッドは22R改と言った仕様です。

まず最初につまずいたのが、ピンボス幅とコンロッド小端幅が合わない！

早速フライスで加工。
既にピンオフセット加工を済ませて砲金が入っているので
肉が薄い部分がめくれないように少しづつ加工しました。



ノーマルクランクを組み、加工が終わったピストン＆コンロッドを挿入！
シリンダーとの面一を確認。




Frカバーも152EのMgの専用品は使わず、18R-G改を使うためﾌﾞﾛｯｸとの
高さ確認もしました。





このペースで行けば今週末にでもエンジン組めると思いますが、最後の
難関としてリセスが合うか？加工が必要か？で今後の予定が決まります。

LBレース車の近況です。

エンジンは仮載せ。

吸気系周りは、スロットルケーブル周りは終了。




何点かのフィッティングを購入すれば燃料ホースも終了します。

ドライサンプ用オイルタンクや配管・オイルクーラーは手付かず・・・・・・

ラジエターは付いていますが、電動WPを付けるので配管やコントローラーは手付かず・・・・

電装系はシャシW/Hは概ね終了。点火系をマネージメントするECUのENG系W/Hとシャシ系W/Hを
LINKさせて＋B電源をENG系W/Hに通して全て終了となります。







Frのウインカーがチンスポ違いで取付できずどうするか？

ALTを何を使うかが決まっていないので、端末処理が残っています。

ウィンカー以外のテールやストップライト・ヘッドライト、燃料ポンプ、キルSWは終了。




ワイパーはモーターを流用しているのでピン配列、SW改造など必要。
F73さんの記事を参考にさせてもらいます。
短絡させてのチョキワイパーの作動は確認済み。

T/MはASSY化、6速改5速の改造は終了。
現在ダルマに搭載して作動確認中。
M/Cサイズを０．７と太い物にしないとストロークが足らず切れないが
踏力が重すぎるので、一サイズ細い5/8を使える改造が必要。












外装は全く合わない三分割リアスポとリアゲートストラップを付ければ終了。


足回り、LSD、タイヤホイルなどは終了しているので、手で押せば転がります。


旧車天国までにどこまで進むか？？？

久しぶりの投稿です！



工具箱の保管で、スパナやソケット・ラチェットなどは意外に
整理し易いですが、プライヤやニッパ、圧着器、ウォーターポンププライヤ、
はさみなど保管しづらくありませんか？






量販工具店で売っている物も使ったことありますが、大きめの
ペンチが開いてしまって、引き出しが開かなくなったことがあり
あまり好きではありません・・・・・・


そこで自分の工具の大きさに合わせたコの字型のアルミ板で
置き台を作りました！（大した物ではありまえんが、自分的には大満足！！！！）












肝心なクルマ作業は土日で牛歩ながら進めていますが、完成は・・・・・・・・・・

おまけに時間が掛かり過ぎて、安全タンクやシートベルト、消火器など期限が切れたり
もうすぐ切れそうだったり・・・・・・・・・・




そんな中知り合いから旧車天国でブースに何か展示して欲しいとの依頼が！








そこでLBレース車（完成には至りませんが・・・）展示することに決めました！

人通り部品は付けるつもりですが、エンジンが掛かるまでには至らないと思います。

当日は手持ちの井桁ﾚﾌﾟﾘｶﾎｲﾙや、不要なパーツやグッズなど持って行きますので
御手すきの方は見に来てください！

あまりの暑さで、外で作業が出来ません........



そこで室内で出来ること



延び延びになっていたワイヤーハーネスに着手です。



室内側は以前ダルマで使用していた菅HUSE仕様を再利用！


バルクヘッドを境にコネクター接続しているので
そこから先を製作します。







そうは言っても新規に全部作るのは気が重いので
部品取り車から外した純正W/Hの前半分を切り取り
+B配線のみを少し太い新品配線で引き直します。









コネクターのピンサイズから使用できる配線が
AWG#20ですので+Bは4本に分岐してコネクターを
通します。









配線や収縮チューブなど新たに手配も必要そうで、まだまだ
時間が掛かりそうです。

Lo：2.449　2nd：1.832　3rd：1.545　4th：1.207　5th：1.000


ステップ比は75％・84％・78％・83％と3rdがややショート過ぎる感じですが、走ってみないと何とも言えない感じでしょうか？





ダルマのファイナルが3.583なので、これでは発進難しそうです。
クラッチペダルの踏力も重いし・・・・・・・・



坂道は駄目かも～～～～～～



LBレース車搭載時は、筑波の裏ストレート180㎞/hでレブの8000ｒｐｍとすると4.1が良い所ですかね？FSWの場合は3.9か3.7ですかね？