ワークスセリカのブログ一覧

１２月１５日のGTCCにエントリーしました。












レースに向けて、先日クランクギャーを交換したクランクを組んだエンジンに交換とクラッチレリーズO/Hなどのメニューを土日で消化しました。










土曜はあいにくの雨でしたが、日曜はカラッと晴れて順調に作業進みましたが、前から気になっていたメンバーの配管類などを見直しながら作業で補機類を付けて火が入るまでには至っておりませんが、今週中には火入れまで行きたいです！

今年初めのGTCCに使ったエンジンに使用していたクランクなんですが、子メタルトラブルとクランクギャーのギャー欠けで修理していました。

メタルトラブルでピンは焼き付き気味でしたので、USAに送り肉盛り修理に出したのですが、修理に時間が掛かり挙句の果てには肉盛り修理のはずがU/Sへ研磨されて戻ってきました。
これならば、国内でも直せたのに・・・・・・・・・送料だけでも￥２５０００もかかっているのに・・・・・・・・・

ここまではまだ良かったのですが、研磨の際にクランクギャーが抜かれて戻ってきました。
昔のトヨタレース用エンジン（100E/125E/137E/151E/152E/396E・・・・etc)クランクギャーは、圧入されたトーションバーで締結されています。
これを抜かれてしまうと、圧入代（締め代）が緩くなってしまいギャー抜けの原因になります。

抜かれたギャー自体は１か所ギャー欠けもあったので、どうせならと新品に交換。とは言え３０年近くも前の補充部品探すのには苦労しました！

このギャーに関しては、TRD製とTom's製で歯数が違い互換性がありません。




左からTom's（２９ｔ）・TRD（２８ｔ）・トヨタ自工チェーントレとなります。

クランク修理に出して→補修のギャーを探して→サイズ太めのトーションバーを探してで約半年も掛かってしまいました。



そしてめでたく圧入無事終わりました。



焼嵌めやら冷やし嵌めなど試行錯誤はしましたが、最終的に常温の締め代4/100でピキピキ言いながらプレスで押して完成です！




細径ピン48Ф・フルカウンター・合わせるメタルはACL-RB26用＆亀有F770WPC。




これで役者は揃ったぜ！２０１２仕様の仕切り直しだ！

皆さんは酒のつまみは何が好きですか？

枝豆！冷奴！やきとり！煮込み！焼き魚！と色々ありますが、自分は刺身が大好きである。

そんな人にお勧めの水産居酒屋。

日替わりメニューが魅力的。





でも前回来た時は岩ガキ￥２００があったので、それが食べたかったよ・・・・・・・・





岩ガキ無かったので、日替わりのさんまとつぶ貝を頂きました。




最近は年もとってきて、お腹も気になるのでしめのラーメンは避けて日本そばをツルッといって本日も満足だ！

9月のアイドラーズは生憎の雨で、それまでの準備をしたことに対する効果確認ができないままレースが終わってしまいました。

本来であれば、今度は12月に向けてエンジン下して準備をはじめなければいけないのですが、効果確認ができていないと次への対策ができません。

そこで、先週半ばに筑波のスポーツ走行へ行ってきました。

アイドラーズレースの前にも確認でスポーツ走行を走っていますが、その時とレース時ではまずタイヤが違っていました。
レース終了時に手で触ったタイヤ温度が、Frはそれでも生温かったのですがRrは完全に冷え切っており足回りがきちんと機能してない感がありました。
上位の３０Zや箱スカのタイヤはそれなりに温まっており、これだけタイヤ温度が違ってよく付いて行けたもんだとさえ感じたくらいですので、ドライである程度の路面温度での感じは確認しておく必要大です！

二点目は水温の安定の為に更にW/Pを回す仕様も試していました。

三点目はPFCパットと５８Dの比較確認。

それと、問題視していた、スロポジの５V別電源での適合後の実走確認。




上記内容確認すべく、スポーツ走行2本走りました。

結果としては、新品タイヤ投入したも足回り自体の改善は必須といった感じ。
ドライでもリアのグリップ感は低く、特に８０Rや最終コーナーは踏んで行けず。

レースの時に予選と決勝でちょこっと足を弄った延長的セットアップでリアバネのレート落として、リアSTB細くしてタイヤエアー圧少し下げてみて２本目走ってみました。

路温は32度くらいでMコンで走るにはGOOD。





かなり８０Rも最終も踏んで行けるよいうになりますた。
特にDUNLOPのボトムスピードは、自分がGPSロガーを付けて走行した中で最速、９月のスポーツ走行時や自己ベスト時より10㎞/h以上車速上がっています。

それに比べエンジンのほうは、1コーナーから1ヘアまでや裏ストレートとどこも立ち上がりが今一。
最高速も176㎞/hとまったく伸びずじまい。馬が足りない感じです・・・・・・
一概にECUがダメとは言えないと思うので、違う仕様のエンジンで今後も継続的に検証の必要あり。

オーバーレイしている自己ベスト時と比べてみると一目瞭然ですが、LAP的には2月のGSタイヤを履いて出したベストの0.2秒落ちでした。

水温やパットに関しては思惑通り。この油・水温であれば冬場はサーモスタット入れて走るくらい冷えています。




まだ告知はされていませんが、12月はGTCCがあれば走りたいのでそこに合わせてまた少しづつ弄っていく予定です。

まずはエンジン下して、もう少しボアの大きい組み上がっているエンジンかベストを出した時と同じもう少しストロークの長いエンジンを組み直すかして遅くても裏で180以上は出したい。

足回りはリアに合わせてFrも少しレート下げるか車高を下げるかして走ってみたい。

12月～1月と路温も低くなるので、予算があればGSの新品もほしいところ。

10月は仕事も忙しく、家に居ない事も多いので結構急ピッチで作業しないと！

本日は生憎の雨で、クルマ弄りができないので軒先でエンジン作業です。

















スタンドにセットされているには、自分としては使いにくい面研量が多く溶接ウォータージャケットがないSTD形状のシリンダーヘッドと、以前使っていたやや当たりが悪いCPピストン、１８R-Gノーマルクランク、２２Rノーマルコンロッドに１５２E専用のマグフロントカバーに代わって１８R-Gノーマルフロントカバーにスペアーサーをかませ合体したWETサンプ仕様１５２Eです。












自分としては使う予定もなく、外した部品をバラで保管するより組んでおいた方が錆対策にもなるといった感じで保管する予定ですが、誰か使ってみたい方がいれば売却も可能です。








現状インマニ、デスビ、フライホイル、エキマニ、ウォーターポンプ、オルター、オイルパン、オイルポンプなど付いておりませんが、インマニは流用可能なベースインマニと削りだしのフランジをお付けします。エキマニは以前まで使っていた45Ф４－１の当時物か今当方が使っている48Ф４－２－１をお付けすることも可能です。
それ以外は、現在１８R-Gが搭載されている車両であればデスビ、フライホイル、ウォーターポンプ、オルター、スターター、オイルパン、オイルポンプと全て移植可能です。必要であればTRD大容量オイルポンプもお付け致します。

タペットカバーはレプリカの新品をお付けします。

プラグコードのみ、１８R-Gデスビの１５２E用が手持ちがありませんので、永井で特注で作ることになります。







冬に向けてGSタイヤや新しいエンジンを組む資金に当てればとちょっと考えています。

興味のある方メッセください。