ワークスセリカのブログ一覧

久し振りのブログです。

9月のアイドラーズの結果は・・・・・・・・聞かないで下さい。


只今、エンジン組み直し中ですが、焼きついたクランクをジャーナル０．２５ｍｍUS研摩・ピン１ｍｍUS偏芯研摩し終わり、組み付ける前にNewメタルを手配したら在庫無しの生産予定未定の解答が！
エンジン組めません・・・・・・・

NDC１８R-G用０．２５ｍｍUS親メタル。スラストメタルは一体でも分割でも構いませんので新品をお持ちで譲って頂ける方が居ましたら連絡願います。

日曜日に無事火が入り、本日は軽く２５０ｋｍちょい走ってきました。

前回の６月のアイドラーズに使ったエンジンは、シャシダイでは好成績を収め、筑波のベストLAPも更新できたのですが、ヘッドガスケットから燃焼室へ水漏れがあり、レ－ス前に直しはしたのですが結果ﾋﾟｽﾄﾝ焼き付きで（おそらく水漏れを修理した時点でピストンは逝っていたのではと思います・・・・・・）リタイヤとなりました。

今回はボアサイズを０．２５ｍｍOSとし、シリンダー側面の当りの悪さの改善策と、ピストンがブロックより少し出ていてスキッシュが狭かったところをピストン下げ広くはしましたが、圧縮比は少し上げ（ε＝１１．８→１２．０）フリクション低下狙いで３本リングから２本リング仕様とし、気休めにWPC処理も施しあわよくば３００PSを狙っています。

前回の慣らしで、当りが悪い場合２５０ｋｍちょいでその傾向は出ており、シリンダーのホーニングの目が光り始めていましたので、同じコースを走ってきたので明日の朝にでも内視してその結果を確認する予定です。

予定では水・木ともう少し慣らしをして、金曜日にシャシダイセッティング、時間があればその足で筑波ファミリー走行、時間が無ければ日曜のファミリー走行でクルマの確認をし１２日のアイドラーズに望む予定です。

走ろうと思えば前日もファミリー走行の空きはあるのですが、前日バタバタするのも潔くないし、家の用事として子供の運動会もあるので前日は何もしない予定です。

思い起こせば６月のアイドラーズでは悔しい思いをし、一発奮起してNewピストンをオーダーし、エンジンができるまでの間はボディーを思い切って改造し、夏休み＋αの時間全てをクルマに費やし、それから毎朝５時から８時まできっちり作業をし（年のせいか夜は一杯やるとバタンです！）、やれること全てを投入したつもりです。
明日で５０回目の誕生日を迎えますが、今年はこれといった家のイベントごともないようなので慣らしの時間にまわし、少しでも良い状態のエンジンでセッティングするつもりです。

１２日が過ぎたら、少しグウタラした生活に戻るのかな？

どうなることかと心配していた、エンジンパーツがやっと届きました。

もしかしたら、来月のアイドラーズは無理かと考えもしましたがやっとで昨日届きました。

早速、今朝から組み付け開始しました。
明日か明後日までには組み付けを終わらせ、日曜中には載せ替えを終わらせる予定です。

夏最後の重労働が始まります？

ボディー改造前の、テンションロッドの検討段階では、これだという方向性が見えていませんでしたが、最終的に画像のような形状に落ち着きました。

本来であれば、現車のアーム取り付けポイントを三次元測定し軌跡を検討し、ポイントをどう変更するべきかを検討すべきなのでしょうが、三次元測定がすぐにはできそうも無いので現状のポイントを上下に振って実走にて感度確認をするしかないようです。

そこで上下にどれ位振るか？で考えましたが、ピロを横向きに使用して貫通ボルトの位置を上下させようかとも考えましたが、そうするとボルト穴より小さいスパンでは調整ができなくなるので、ピロを縦向きに配置してカラーを積み上げて固定することにしました。カラーの厚みを入れ替えることで小刻みに調整することができます。

これで調整できるようには車両側はなりましたが、その違いを乗る本人が感じる事をできるのでしょうか？

それより何より、９月までにエンジンが間に合うのでしょうか・・・・・・・・・・

毎日９時～０時過ぎまでの作業と通勤でお疲れモード全開ですが、最終日も頑張って作業しました。

今日もBBQ台にセットしたまま、逆９０°のB面作業。
当初昼過ぎにはB面の塗装を予定していましたが、塗装が終わったのは２３時過ぎ。
塗装乾き待ちの間に、Frテンションロッド取り付け部の改造をし、それから足回りを仮組みして作業終了です。

述べ工数約１００時間。
とにかく、疲れた。でも、早く組み上げて走ってみたい気持ちも。その効果はどれほどか、非常に興味あるところです。