ワークスセリカのブログ一覧

来年のNYMのクラブブース展示に、友人の酒屋セリカLBを展示することに決定しました。
そこで、以前から製作していたウェットサンプ１５２Eを年内にLBに載せ、冬休み前後に慣らしを終え年はじめにセットUPという予定で作業を開始しました。
載せ換えとは言え検討事項も多くあり前途多難です。
手始めに本日は、オイルパンにヘッドからのオイル戻りホースを取り付けるユニオンを取り付け、その他補記類を移植した後に、レリーズベアリングとカラーの長さ検討しました。使用するクラッチは自分が使っている物と同じTILTONの5.5inchクラッチです。自分はフォーミュラー用の4つ足レリーズを使っていますが、今回は標準のフォークと爪の当たる位置を変換するカラーを圧入したベアリングを使用します。クラッチカバーのハイトを測定し、フォークの角度を確認してレリーズのカラーとベアリングの間に入れるシムの厚みを決めました。


そこまでで、すでに周りも暗くなり作業終了。来週こそはエンジン載るかな？

とりあえずメーターパネルへの取り付け出来ました。
メーターパネルを外したついでに、以前修理に出してもどってきていたスタックのタコメーターも交換しました。

今回はブレーカーの装着もあり、メータパネル周りの大幅なレイアウト変更が必要なため、今まであまり活用していなかったヒーターＳＷ周りもアルミ板で箱を作りスペースとして活用できるように検討しています。まずは型紙でスペース＆レイアウトの検討から！

以前のブログで書いた、デーモン・トゥィークスで注文したＡＴＬのＦＵＥＬ計がやっと届きました。
途中、他のパーツの見積りなどもしてもらったりして時間が掛かりましたが、最終的にオーダーを入れてから５日間での到着です。

カタログを見ていると、知り合いのレース屋さんが高い高いと言っていたリフレクトーＡ－ＧＯＬＤやストーブリージョイントなども載っていますが、さほど高くも無くこれなら次回注文しても良いかも・・・

ＦＵＥＬ計が届いたのを機に、メーターパネルを外すので思い切って室内のシャシハーネスを新品の配線を使って引き直そうかと考えています。配線もそうですが、管ヒューズを使っているのも気になっていたのでＡＬＬ　Ｎｅｗの今時のハーネスにしたいです。
今の予定では、年末に向け仕事が忙しそうなのでサーキットばかり行ってもいられなさそうですので、次回の走行を１月か２月に照準を合わせ、１１・１２月は配線引き直しを含めたメンテナンスの期間にしようかと思います。

ココの所放っぽりぱなしだったこちらのエンジンですが、随分前より完成していたクランクプーリーをやっと交換しました。
このエンジンの仕様は、潤滑系がウェットサンプ仕様という以外にクランクが１８R-Gノーマルクランク仕様です。
１５２Eの場合、標準がヤマハ製のフルカウンターになりますが手持ちの数も少ないので、１８R-Gクランクでどこまでいけるかの検証も兼ねています。
クランクが違うとプーリーも違ってきますが、新規設計して１５２E風のスポーツパーツのクランク分度器が付くようにして、ベルトを７MSを使用する様にしています。

２T-G（１００E）や３K直立などは７Mの幅の狭いほうのベルトを使いますが、１５２は何故か幅の広い７MSが標準設定でした。

雰囲気的にはGOODです。
今回鉄で作りましたが、結構重くなったので次回はアルミで作るかな？？？

TRDキャブ用インマニとWEBER５０Φも仮付けして本日は終了です。
残りはｵｲﾙﾊﾟﾝ回りのみとなりましたが、１８R-Gキャブ仕様のオイルパンの手持ちが無いので、載せ換え時に現車より移植して作業終了予定です。

寝たのは遅く、起きるのは早くでお疲れモードですが、受付をすれば夕方までは暇なのでのんびり出来ました。

昼は恒例の○○○ファクトリーの焼きそば大会にまねかれ御馳走になりました。

さて本題ですが、色々やった結果が実を結びベスト更新なりました。
燃圧低下は皆無でしたが、何故かわかりませんが全体的にエンジンはすこぶる調子が良くパンチもありました。
裏ストレートも筑波のリザルトでは、さほど向上していませんでしたがGPSのロガー上では１７７．７ｋｍとかなりの向上です。
そしてベストラップは１’０６：４６と満足の行くものとなりました。

そこで大好きな？？？タラレバですが、P-LAPのセクタータイムを元に仮想のベストを算出すると０５：６８とついに５秒台も目前に迫ってきました？？？？かな