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03年　VW GOLF WAGON

「時々、ＡＴが滑る」で入庫。
調べてみると、どうやらロックアップ（直結）領域ですべりが発生しているようだった。
ロックアップクラッチは、トルクコンバーター内部にあるのでＡＴを下ろす必要がある。



念のためＤラーリビルトの値段を調べると、工賃含んで約８０万ぐらい（げっ
中古ＧＯＬＦならもう一台買えますがな（汗

お客さんもさすがに「その値段は勘弁して」と泣きが入ったので現物をオーバーホールをする事に。
７速だ８速だって言う今のＡＴとは違い、昔から使われているＶＷ製４速ＡＴなので構造も簡単です。
しかも、このＡＴは昔、苦労して修理した事もあるので今回は必要部品だけを交換してサクサクっと終了。値段もリビルドの約半分で、お客さんも大満足。

画像は、トルクコンバーター内部（ＧＯＬＦのＡＴでは無いです）
今は、非分解式ですが、分解可能だった時代のトルコンです。
画像の中央のフィンが、タービンランナとポンプインペラ。
仕組みをめちゃくちゃ簡単に説明すると、２つの扇風機を向かい合わせに置き、「片方のみを回すと、もう一方も回りだす」といった原理（はしょりすぎ？
この風の流れをオイルでやってるのですが、オイルで動力を伝えるだけに少なからずロスがあります。
なので、ある一定の領域だけこの２つを直結させて燃費を稼いでいるのです。

PORSCHE 968 Fｌｙ wheel Damper

自動車部品には衝撃や振動吸収の為に、色々なところにゴムが使用されています。
足周りやマウント系は言うに及ばず。プロペラシャフトのジョイント部やクランクプーリーのマスダンパーなどなど・・・

ゴムを使用している以上、何時かは切れたり破損したりするのは宿命みたいなものです。

で、破損した場合　クランクプーリーなどは交換も簡単ですが（締め付けトルクが大きく、大変なエンジンもありますが）ポルシェ９６８に使われているフライホイール（AT）ダンパー。

付いている場所は、ベルハウジングの中。MT車で言うところのクラッチ部分に相当します。
ですが、こやつはトランスアクスル方式の常で、交換するにはマフラーにＡＴ・エンジンとリヤのパワートレインをつなぐトルクチューブも外す必要があります。
車によっては、リヤの足回りもすべて外さなければ出来ない車もあります。

アルファ・ロメオ系のトランスアクスルは、通常のFR車のようなジョイントで交換も簡単ですがPORSCHEのようにここまで作業すると工賃もそれなりに高くなります。
しかも、年数が経っているので部品の値段も上がっている。１５～１６万ぐらいだったのが今は２０万ちかい（ひぇ

どの車も「お約束」と言われるほどの定番修理はありますが、出来れば避けたいと思うのがオーナーの常。ですがこいつはゴムだけに「乗っていればいつか必ず壊れる」パーツなんですよね。でも、お客さんはこの修理をした後「これでスッキリして乗れる」って喜んでらっしゃった。
まっ、それぐらいは覚悟していないと乗れる車じゃないと言う事ですね（苦笑

正月休みは何処にも行けなかったので、日曜出勤の代休を取って、三重の志摩・浜島温泉へ伊勢海老を食いに家族旅行へ。
貸し切り風呂につかり、いざ食事。

嫁の組み合わせ。伊勢海老＋ワイン。

アルガーノ・モンテ

華やかな香りと豊かな果実の味。醤油を使った料理にもよく合う、絶妙なバランスの赤ワイン。

某氏のブログのマネしたてみたが、オイラにゃやっぱ無理がある（笑

メニューの能書き、まんまパクリました（汗

僕は定番。地酒＋伊勢海老。日本人にはやっぱコレでしょう（笑
でら うめぇ

1976 Alfa Romeo Spider Veloce

当時のディーラー「伊藤忠オート」モノで、外観も中身もほぼオリジナル。
壊れた「ナショナル」のカーステもそのままなのが泣かせます。ワンオーナー車では無いですが、現オーナーで約３０年ほど乗り続けている車です。



遠方のお客さんなので、今までほとんどウチへの入庫は無かったのですが、常時メンテしている店が潰れたので（時勢ですね(^^;; 今回入庫。

まづは状態確認の為、試運転をしてみる。
外観は、お世辞にも綺麗とは言えないし（お約束のサビ・退色有り）エンジンもオイルまみれ。
がっ、何故か不思議と「やたら調子良い」
アクセルを軽く踏んだだけでググっと前に出る。もともとAlfa TC自体は、それほど回るエンジンでは無い（6000rpmそこそこ）ので、このエンジンも回りそのものはたいしたことないのですが、乗ってて気持ち良い。楽しいエンジンになっている。

Alfa TCに関しては、今まで僕もハイコンプピストン入れたり、ハイカム入れたりと、いわゆるライトチューン程度なら何機か組んだ事あり、またノーマルエンジンなら何台も乗ってきましたが（所有していた時もある）「こんな面白いエンジンだったかな？」って疑問に思いこの車に関して社長に聞いてみると・・・

現在走行１０万キロ　ノンOHでフルノーマルエンジンだが、当時のディーラーの工場長がバルタイを変更させたとの事。
当時、その営業所のお客さんは皆変更していたみたいで、社長が乗っていた2000GTVもバルタイ変更してもらったらしいです。
ディーラーがバルタイ変更するのは、今では考えられないですね（笑
なんとも「旧き良き時代」の昔らしい話です。

で、肝心なバルタイ数値を知りたいのですが、社長は営業なので知るはずも無い。
どうせ、他車でもある「ノック一コマずらし」とかのレベルだとは思うのですが、僕はその微妙な「美味しいトコロ」を知らないんですよねー。

大先輩達の見つけたノウハウを知りたい。
まぁ、またカムカバーを外すような修理があったらバルタイを実測してみよっと♪

メインベアリングハウジング・サイドシール

木です（爆

しかも余った部分を切って使う構造なので、ノコギリでも使うのか？（核爆

マニュアルによると、リヤシールを打ち込むSSTも木製です。

問答無用でゴムシールで作り直し。