【パワーアップ③完結編】クラッチスプリング強化とドライブベルト交換

前回のパワーアップで分かった残課題として、クラッチのミートタイミングが早い事、ドライブベルトの幅が限界である事を踏まえて、色々と交換していきます。

用意するのは、、、

・デイトナ バイク用 強化Vベルト アドレスV100
・デイトナ クランクケースカバーガスケットセット
・キタコ(KITACO) 強化クラッチスプリングセット アドレス
・ＳＵＺＵＫＩ スズキ レギュレーターSH663-12 SF663A-12 SH672-12 SH672-EA

レギュレータは経年劣化の為、交換してみます。
若干電圧が不安定な時があり、原因究明の糸口になればと。

クラッチの外し方は、CE11AもCE13Aも違いはありません。

スプリング交換により、クラッチのミートタイミングが、遅くなるはず、、、

ベースにセットするときには、ベルハンマー散布とゴムハンマーでトントンすると、クラッチが傷みません。

ドライブベルトですが、今回はキタコよりもデイトナが安かったので、こちらにしました。

交換前が16mm、交換後が18ｍｍ。

ベルトは綺麗でしたが、16mmは完全にアウトの領域です。

デイトナ製はキタコよりも太いような気が、、、

サクッと戻して、月曜日に備えます。

果たして、効果のほどは、、、

クラッチのミートタイミングは、バッチリ決まりました！

ベルト交換の効果は、若干滑り気味でしたが30km程走行すると、いい回転数で変速しなめらかな加速になりました！

レギュレーター交換の効果は、電圧が安定しました。体感はありませんケド、、、

これにて、パワーアップ第一章は完結です！

規制前CE11A並みになりました！

耐久性を確認したいので、暫く様子を見ようと思います♪