バッテリー軽量化！

個人的にはカスタマイズも行き着いた感じなので、レギュレーションの範囲で軽量化を進めていこうかなと。
ということで、まずは効果の大きい？バッテリーの軽量化を「ロードスター研究所」の記事を参考に進めていきます。
リチウムイオン系に手を出す勇気もお金もないのでσ(^_^;)
ただ、記事と違い、交換用に用意したのはみん友さんたちの間で好評だったPanasonicの「caos Blue Battery　N-60B19L/C7」。
バッテリーフレームは記事の通りエーモンの「B668」です。

ショートに注意すればわりと簡単な作業ですが、詳細な行程は「ロードスター研究所」にお任せすることにして（笑）、比較を中心にσ(^_^;)
標準で付いていたバッテリーはGSユアサ製の46B24Lでしたが、交換する60B19Lとのサイズ比はこんな感じ。
横幅？奥行き？はずいぶん短くなっています。

重さの比較。
標準46B24Lが11.2kg…
交換するcaosの60B19Lが9.7kg！
マイナス1.5kg…って、あんまり軽くなってないですσ(^_^;)

バッテリーフレームのサイズ比はこんな感じ。
エーモンのフックは長すぎるので、もちろん標準のもの（シルバーのほう）を使います。

バッテリーフレームの重さ比較。
標準のものが180gでエーモンの方が99g
マイナス81g…ってことは、あわせて1.6kgほどか…σ(^_^;)

取り付けの比較。
caosは標準のものよりサイズが小さいため、より車体の中心に寄せて載せることができるので、ヨー慣性モーメント的には効果があるのでしょうけど…私にはわかりませんσ(^_^;)

ということで、改めて「ロードスター研究所」に従って34B17L（PanasonicのFシリーズN-34B17L/FH）を購入して交換することにしました(〃ω〃)
今度は重さが7.4kgなので、標準からマイナス3.8kg、フレームと合わせると4kg弱です！
後から付けたBOSEのサブウーハー分には足りないけどσ(^_^;)

サイズも、caosよりも2cm横幅？奥行き？が短いので（カタログ比）、もっと奥寄りになり、ヨー慣性モーメント的にはさらに効果があると思われますが…やっぱり私にはわかりませんけど、caosに比べて地味なので、特別感が減少したのはちょっと寂しいσ(^_^;)