片倉　マキノのブログ一覧

　リアピース、センターパイプを吊っているのは各1個、でもってセンターパイプ・車体側のハンガーは”かえり”がないので、パイプを交換していれば道具いらず。リアの車体側は”かえり”があるモノの、というのは前記事までの話。
　で、今日は折から風強め、で手持ち無沙汰だった（何）ので、夕方凪いできたものだから、フロントパイプ吊っている2個にアタック、と。

　車体側はボルト止め、パイプは社外品なので、外す段はなんと言うことなし。ただ、ボルト止めなので、車体側にはカラーが入っていたり。抜き取りはなんと言うことないものの、交換するゴムにインストールするのが一山。結局、どうにか押し込んで、仕上げにたたき込み（ぉぃ。
　で、パイプ類の接続部はノータッチだったので、戻す段になってすんなり合わないという。吊っていたところを外したのだから当然と言えば、でもあり。なので接続部の微調整も、ということでボルトゆるめて、車体側を固定して…と。ここでいったんやる気がそげたのは幸か不幸か、まもなくして雨ｗ

　昨日、母親の知人を見舞いに（わたしも知っている・運転手として）砂川まで行った。もう1人同行、だったので、ステラ様（さきの"入り用"というのはコレ）にて。MTだろうがATだろうが（軽トラ除く・何）、運転&距離に対してさほど「疲れた」という感覚はないが、それでも、感覚の外では…なのか、少し反動が来ているようで、不調。。。
　別段難しい道でもなく、しかも日本一の直線区間29.2km、ではあるが…。

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　でもって連休本丸と来て天気下り坂、とか。下回りはドライブスルー洗車のおまけで、ではやっているモノの、高圧とは比較にならず。ドロドロでせっかくのグラデーションが隠れていたC-Tiのテールも、完全と行かないながら。下地とかやったとしても、結局拭き取り不要に逃げる悪寒ｗ
　でもって、ガラス撥水も1年耐久、で実際それ以上もっていたりしますが、せっかくなので、リフレッシュ、と行きたいところ。なものの、明日は早速下り坂のようなので、ひとまずお預け。

　引き揚げる寸前に、天気がよくて、暇をもてあましていたので、マフラーの吊りゴムを交換してみたり。フロントパイプ側はボルト止めになっているので後回し、ひとまずリアとセンターのつり下げ部分を交換。センターパイプのつり下げ部は、”かえり（抜け止め）”がないので簡単、ですが、リアは車両側に”かえり”があるので道具があると幾分ラクに。専用のツールもありますが、ポンプラとか大きめのプライヤーがあればあっさり抜けます（純正硬度なら）。

　モノはJURANの硬度20%増し、うたい文句の”配管のゆがみを軽減～”か、排気音のリズムがより均等になったか、といったところ。残りの2カ所（フロントパイプ両端）も、車両側がボルトで固定されているだけなので、作業自体は、でもあり。

　ついでに、一応センターパイプ交換の際には、配管全体の微調整はしたんですが、触媒～フロントパイプのボルトがあやしくなっていたので、調整しきれてないかも、というのも。スレッドコンパウンド、と思ってましたが、ひとまずスクリューグリースでお茶を濁してみることに。吊りゴムにはシリコングリースメイトで十分、リアピースの接合はシリコンでもまぁどうにか、それ以上エンジン側はNG、のようで。
　一応禁断のアレ、もあきらめてはないので（カバー類は一応元に戻したが）、連休が明けたら、ひとまず新品ガスケットとか、O2センサーにアタックするツールの選定、とか。まぁ、安い専用ツールとかもあるモノの、でもあり。

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　少ない追加投資で、長く楽しめそうと選択したワンサス、”ポン付け”意外とバカにならないパフォーマンス。ヘタに延長ブラケットとかかまして、よりよかったのかも、とも。路面に対して少々ナーバスな感じがするのは、キャスター角の変化、だとかは避けられない以上、と思うモノの、それ以外は目立つ狂いもないようなので。そんなところで言えば、ジムニーそのもののポテンシャルと、ワンサスのポテンシャルが…というところだろうか。
　”ワンサスの可能性と限界”とか言っているわたし、何考えているかと言えば…

　アーム！

　3リンクの場合、ブッシュを偏芯させるか、それ自体のリンク位置で補正するわけですが、支点が増えているということは、自ずと適正な角度に収まるのでは、とか思ったり（爆。結局わたしの場合は、キットなりでまとめて…とは行かないようで。。。この感じだと…

アーム；G-effect フレックスアーム
スプリング；ワンサス
ショック；2インチアップ程度対応のモノ？
その他；調整式ラテラル、バンプ延長、ステダン？

とかなりそう。で、リアラテラルアップブラケット（タニグチ）が眠っているので、装着すれば、リアのアライメントはちょうどいいくらいになるかも。

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　ECUがアタマよすぎてハイオク+点火時期10番も効かなかったモノの、吸気は純正交換、純正ABV、とこちらも、まだやろうと思えば…であり。ブースト1.0の壁は、↑あたりを避けては通れないようで。Blitzとかの軽スズキ用キット、ABVのフランジを見ると、件のキットのリターンニップルが装着できそうな。ワークスさんでつけていたVD（MHワゴンR用）、捌いてしまいましたが、こんなコトをふと思いつき、悶絶。

　ABとかで販売し始めた、手動加圧式シャワー。有り体に言ってしまえば、農薬散布とかに使う噴霧器、と特段に変わりはない、とも。薬剤散布に使う噴霧器といっても、手動加圧式のやつ（少量・小範囲向け）から、モーター・エンジン（ここまで来ると農業レベル）ではありますが。

　そう考えると、”ポータブルシャワー”とかとして出ている品と、同程度の容量の手動加圧式と…とかｗ
　あるいは、ペットボトルをタンクにして…なんてアイディアモノもあったり。

　コレで洗剤液吹き付けて…とできるなら、コイン洗車場でもマイ洗剤で…といけるのではないか、と思ったり。もちろん自宅でも、泡洗車、とか。サーフはもうお手上げ（何）、なので、ジムニーとステラ様くらいは、洗って磨いて、と行きたいところだったり。

　クリスタルシールドもよし、ワークスさんの遺品、艶王もよし（ぉ。…やっぱり”全色対応”がベンリ、と思うこの頃だったり。透明樹脂パーツOKのも用意してある（ガラス系ということで選択）ので、バイザーも磨くことになりそうｗｗｗ
　前回使ったシュアラスター スピリット、のほかにぢつはナノグラスクリーナー、半額なのを掘っていたり。後者はガラス系コートの下地、なので、どこでもOKそうな感じ（爆。

　フロントに入れたスピーカー、16cmでよかったようですが、ガマンできず17cm逝ってしまいました（ぉぃ。結論から言えば…

　16cmでよかったようです。大事なことなので2回言いました（何。

　モノはSRT1700Sなので、ツィーターは共通。したがってミッド部だけ置換。掘りすぎていた助手席側は、ここでは塞翁が馬ッー、バッフルの後ろがあいているためすんなり。運転席側は、バッフルの内径と同じだけ掘るハメに。
　でもって、16cmではドライバー部がうまいことノーマルのスピーカー取り付け穴に収まってましたが、17cmだと寸法は問題ないようですが、奥行きがタイトに。スペーサー入れるとか必要そうな。

　タダでさえも同クラス比定格高めなのが、さらに大きくなったので、ボリュームUP。でも生楽器系がすげぇ化けました(・ω・)

　まぁ、スピーカーしんどろーむは鎮火。いずれスペーサーとかの対策はするとして…。

　エアコンパネルに続き、4WD切り替えスイッチもレトロ化。ベースの形状から、”コレはさすがに作ら（加工し）ないとダメか”と思いましたが、既製品を小加工でいけたり。純正加工、といってもベースの電球をLED置換、ながら。
　さすがにスイッチ類は↑のようには行かないため自ずと加工することに。



　かれこれで、遺品のVera ecoも1年以上使っているはずなので、初めてゴムだけ交換してみました。なぜかガラコワイパー。対応は、PIAAの品番表記と同じ、コレにつけるにはアームガイドを外す必要があるモノの、それ以外は問題なし。


　たんまりあった洗車プリカもとうとうなくなってしまいました。最後のタダ洗車（爆。で、チャージなしでWAXプラスする方法。
　シュアラスターQwikがあるのを思い出し、洗車機に入る前に吹き付けてみました。ガラスなどNGな部分は避けた上で。”水なし洗車&WAX”的なモノなので、機械洗車の下ごしらえ、にもなるかも？
　WAX洗車であれば、拭き上げは必須になりますが、まぁ、まんざらでもないようで。