片倉　マキノのブログ一覧

　1時間ばかし走った直後ですｗｗｗ

　まぁ、ヒーター効かないとかそういうこともないのですが、サーモの作動温度にすら達しないというのは。ぢつはこの日前後は、気温が特に低かったのは確かなのですが…。冷却性能高い、てーことなんでしょうか。

　一応、シゴトのハズなのだが、間に合わせの道具の使い方とか（もちろん取説ではダメ！絶対！ですが）…わたしがバカ正直なだけなのか、ノンケにはわからない領域なのか（ぉぃ）、↑のようなことはヒジョーにコワイのです。

　ツール、対象物とも損傷・破損のリスクはもっとも、として、一番コワイのは対象物に起きた場合。サイアク作業不可になるという。細心の注意を払えば何とかなる、といっても、神経の使いどころがなんだか明後日の様な気がする、というのも。

　これは、ゼータクでもあるのかもしれないが、"シゴト"としてはソレでいいんだろうか、という。

　ナニかといえば、E型トルクスにとうとう出くわしたんです。一応、スプラインとか、渡り径の近いレンチとか、迂回はできるので、ひとまず迂回で済ませたものの、それでも、いやーな感触は何度か。たぶん大トルクのところでは、やっつけてしまう恐れ、とも。恒常的に出くわすかは「？」とはいえ、採用が増えれば自ずと、となるでしょうて。

　くだんのは、ある最新車種Hのシートレール固定ボルト。で、シートの載せ替えだったんですが、今度は、1ヶ所上面のクリアランスが…とか。トルクスめがねも、ですか。

　さておき、スタッドボルトの先端がトルクスになっていたりするのを見た記憶。スタッド用工具とかダブルナットとか苦労しなくて済む（かもしれない）アイディア、と思ったり。

　追加メーター類が必要か、といえば…ですが、クルマの状態が多少なりとも見えるのは、スキモノにはたまらないトコロ。メーターパネルの計器類は減る一方のようですがねぇ。
　イマドキはエンターテイメント性、のようですが、個人的にはやっぱり”計器盤”であってほしい、と思ったり。機械仕掛け（アナログ）が減るのは仕方ないことかも、とはいえ。

　SAABのナイトパネルとか、ぢつはツボだったりするんです。

　さておき、この辺（札幌近郊）であれば、-20～-30℃対応であればまず問題なし。で、巡航状態のオーバークールは、やっぱりというかサーモのへたりだった模様。そんなわけで、80℃付近でだいたい安定するように。渋滞したりしない限り上昇したりも、の様子。
　あとは、そのうちホースがやばくなったら強化シリコンとか、あるいは、加圧式リザーバー化とか（ぉ）、社外ラジエーターとか、とか。ソレまでクルマ（とわたし）が生きていればいいのだがｗｗｗ

結論：サーモも10万kmあたりで要チェック

　例によっていきなり母親から電話きたりしたら「チチキトク、スグカエレ」とか思ってしまうではありませんか（ぉぃ…というのはさておき、

　ぢつは、↑、あながち誇張でもなかったりするんです。。。まぁ、左半身が、ではあるものの命に別状はですが。。。

　で、いよいよ独活（ウド）になってしまいそうなサーフ（カワイソス）、スタッドレスもダメダメ、のようで、交換するに至って何にしよう、と。たまたま、ジムニー、サーフともSJ7で、わたしが「なんだかなぁ」とコトあるごとに言っていたのが引っかかったらしく、SJ8とDM-V2でどうしましょ、と。
　まぁ、サーフとジムニーでは車重も倍くらい違いますし、タイヤ自体も175と265と段違い、ともなると、のようで。まぁ、2,500円/本の差とはいえ、SJ8となったようで。
　車格とか、トレッド幅とかでも、となるといよいよ難しいハナシ。SJ7はともかく、SJ8がどの程度か…まぁ、ジムニーの時にはその次が出ているでしょうが。。。

　結論：全方位、は至難のワザ。