片倉　マキノのブログ一覧

　何の気なしにフォグをON/OFFしてみると、ものすごく明るさ”感”が違うコトに気づく。撮影するとこんな感じ（一応パラメータは同じらしい）ですが、視覚的には前述のように至るほど。HID化するならフォグかもしんない、と思ったり。



　でもって、インタークーラー載せ替えてから、エアスクープが走行直後でも熱くない、とか、水温は変わらないのに油温の上昇が遅くなった、とか安定したところで2℃（メーターで1目盛り）ほど低いことが多い、とか。吸気温度はぢみにその後の温度にも影響するようなので、その関係だろうか。
　排気温度とかも見てみたい気はするが、それでエキマニ外してタップ立てるまで…やれるならやってみたいものの( ”ω”)

　アウトレットは禁断、ながら一応あきらめてはいなかったり（ぉぃ。結局、neprosでもオチは同じでした。シャンクの位置関係考えると、Rとか無関係かも、と今更ながら。他方、ギアレンチ、とか新たな雑念もふつふつ（さらにぉぃ。

　思い切ったコトに出られないのは、スタッドボルト折ったりしたら暗礁、という。

　まぁ、「なぞなぞ」です（何。というのはさておき、先日のエッシャー的レンチ、かかりはしましたが、シャンクがつかえて回らないというｗｗｗ
　ストレート系のレンチは、”ストレート形状”が災いしてNG。コンビレンチ（10°か15°ベント）はかかったような。コレもシャンクがつかえたんだっけか。

　…で、結局は。よりによってnepros。なぜ、と言いますれば、コレはRが非対称。口径がかぶるモノの、2本あると、両方のRが使える、という。





　なにげにパネルはがしとか、SSTはKTCをよく選んでいる希ガス。…色が好き（爆）、というのはともかく、ニッポンのクルマにはニッポンのツール、とか思っていたり。

　軽自動車専用のコア、t=2mmのアルミ板折組構造のサイドタンク、極力ボルトオン、が主な特徴のシリーズ。サイドタンクは成形品が多いように思うので、コレはビジュアル面でも結構新鮮。ノーマルと比較して、重量もさほど気にならないのもメーカーの努力のたまもの!?

　ひとまずフツーに走ってみた感じでは、0スタートに”ひと押し”加わった、負圧で走れる範囲が広がった、といった感じ。圧力損失、吸気温度あたりだろうか。



　…今時期全開できそうなシチュエーション、となると、スノアタとか、あるいはスタックレスキュー、か（何。

…ブローオフも大きいトコロですが、30％OFF、と来た日には。

...



　50,000km到達。コレは喜んでいいんだろうか(ΦωΦ)

　…ぃゃぃゃ、前車のワークスは目前（47,***km）にして、故に走り続けられていることは歓迎すべきコトなのかも。とはいえ、ブレーキとかクラッチとか、根幹的なパーツのサイクルが来ることでもあり。ひとまず諸々は春になってから（急を要さない限り）、ながら。まぁ、さしあたってはブレーキ液のリザーバーに注意くらいか。結局バッテリーはずるずると後ろへｗ