片倉　マキノのブログ一覧

長いこと付き合うコトになったジャダー。まぁジムニーないしこの舵取型式の宿命とはいえ。で、未着手が1カ所、タイロッドエンド。春先のタイヤ交換の際、一旦撤退したものの、450mmのモンキーレンチ、ラスペネ責め、で先日再着手

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で、意外と片付きました。3時間くらい。
とりあえず、レンチの”長さ”は大事( ω)

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タイロッドエンド、あまり交換する部品という認識がないのかも知れませんが（独断と偏見）、Dの整備も消極的だったのよね。費用発生させない配慮、なのかも知れませんが。メンドクセー客でゴメンナサイ
キングピンベアリング、ナックルシール、ステアリングギアボックス･･･ジャダーが出るようになったら、タイロッドエンドも交換対象に。

※長いこと下書きのままで放置してました。

今度はエアバッグ警告灯が点灯。ABSは動作する時もあり、半々と言ったトコロ。
追記：現在は常時点灯状態。

ぢつは先月22日に父が亡くなりました。2度目の救急搬送から7年、特養に移ってから6年半くらい、ここ数ヶ月で一気に枯れていったような感じでした。不覚にもCOVID-19かかってしまいましたが、生きている内（&意識がある内）になんとか面会できたのが2日前。症状は幸い軽く済みました。

今のところ降雪はないものの、時期も時期なのでタイヤを交換した。一応、峠・山間部で降雪の予報があった日にはあられがバチバチ降っていた様子。
夏タイヤが来シーズンあたりで交換時期な感じに。

先日のブレーキローター・パッド交換も、天気下り坂の予報をかんがみ、だった。

で、ついでにジャダーストップナットをつけてみた。ホントはタイロッドエンドが新しいうち/新品交換、がいいのかも知れないが、ひとまず。右側2カ所は何事もなくナットを脱着、左側は

抜けました。

やっぱりタイロッドエンド交換か。



でもって、ABS警告灯がついた。右前のセンサー誤差が許容範囲越え…まぁABS、でもって回転センサーと言うことで、緊急度は低いと判断。衝突軽減ブレーキではABSはキャンセルされるらしいし（不覚にも体験済み）。
修理となると、全部で3.5万ほどになるようだ。来年の車検整備ででも、かぬ。

…と言っても車自体はまだまだ行けます。


後ナンバープレートの取り付けボルトが錆びてるなぁ、とは思っていたんですが、まさか折れるほど朽ちているとか思いませんでしたｗｗｗ
フロントは割と空間がないのに対して、リアは裏側がら空きな上、タイヤとか吹きさらしの環境故かも。単にナットで裏を止めても何ら問題無い（ハズ）んですが、クリップナットで補修しておくことに。で、アルコムグリースを見つけたので、防錆に使ってみることに。何かしようとして折れた、とかとなるとメンドー（まさにソレ）なので、朽ち果てる前になんとかしておくのがよさそう。

　今年の初売りでコンプレッサーが50%OFFだった。買ってしまった。
アネスト岩田　ELF（3/4馬力）。

　タイヤ交換が今頃のため、ずいぶん間が開くことに。一応、動作確認はしたので、作動は問題なし。
しかし、

ちからがでないｗｗｗ

回りはするものの…。でもって、締める方も規定トルク（103N・m）までだいぶ余裕あり、と言う。こんなモノか( ω)
空気入れは当然言うことなし、ゲージはビバンダムの、なのでなおさら。

タイヤ交換は、今まで通りハンドツールでやります( ω)



ナットも、10年経てばだいぶサビやら出てきているし、使用上は問題ないモノの、交換を検討したくなる。