964いじり虫のブログ一覧

いつもの「車の駅」、
昨日も車弄りの方が１０人ほど集まり、それぞれの整備で賑やかでした。

そんな中、エバを外そうとして難儀しました。

昨日３時頃から始めて、今日2時間。
昼休みに気分転換に昼寝後、不意に”ひょっとして”と思い起こし、
写真の棒に辿り着いたときはうれしかったな。

隣の元整備職の人曰く
「ヨーロッパの車は日本車では考えられない構造を採ってるからな！」と。
確かに日本車ならこんな棒、使わないな、差し込むだけだ、きっと。

Ｍｙポルもいろいろな儀式に出くわしましたが、今回のはそのトップクラスでした。

エンジン・Ｔｉｐを同時移植後、初の市街地・高速です。

アイドリングは変化なし。
アイドリングが安定していることから、ベントホースからの漏れも無さそう。
あと気づいたのは、温間でのアイドリング時油圧が、０．５～０．８だったものが写真のように１．３と上昇したこと。
これなら、油圧警告灯が点く事はないでしょう。

１５００から３０００ｒｐｍ間の加速感が上がってます。
よく分かるのは３速での上がり方、この間のトルクが上がった感じ。
エンジンの特性なのか、Ｔｉｐの滑りが少ないのかは不明です。

４０００以上は、以前のエンジンよりもストレス少なく上がります。
なぜか？
ってことは素人には分かりません。

温風の臭いも感じない。

移植はうまくいったようです（ニンマリ）

ちょっと違うなっと感じたことに、アクセルの踏み方の違いが。
９０年エンジンでは、アクセルペダルを踏む最初の角度１５度位までの動きが、鈍く遊んでいる感じがする。それを過ぎるとリニアな感じ。
９３年の方は最初からリニアな感じ。
これはアクセルリンケージの違いかもしれない。

ざっと、こんなところです。

期待に応えた内容ではないかもしれませんが、素人の限界です。

多くのみん友の方々に見守られながら、お手伝いもしていただき、無事にエンジン載せ替えが終わりました。

トラブルは２つだけベントホースは取り敢えず栓をし、Ｔｉｐのプラグも何とかした。

それでもいつもの不安感と自信の混在を振り切り、キィーをひねる。
あれ？
あ、そうだ。セルのアース線をボルトで固定してなかった。
Ｍ８六角棒ソケットを延長してユニバーサル継ぎ手を追加して、締め付け。
再度、キィーを捻る。
くっくっくー（燃料が満たされるまで）、バルンって感じで掛かりました。
１１時からスタートして、４時過ぎでした。
緊張の作業が一段落です。

後は、メインマフラ、スタビライザ、センタートンネルカバー、ヒーターダクトホース、ＡＣコンプ、リヤブロアファンとダクトを組付け。

後片付け終わると７時を回っていました。

駅長、遅くまでお店を開けていただきありがとうございました。
お手伝いいただいたみん友の方々、ありがとうございました。
見守りながらやる気を引き出していただいた方々、ありがとうございました。

そして、悠輔さん、はるばるお越しいただいたにも拘わらず、忙しさに感けてお構いもできませんで、スイマセンでした。また良い心臓を移植できましたこと、感謝です。ありがとうございました。

日曜午後に予定している悠輔号のエンジン移植をめざして、準備してました。

エンジンベースリヤには、２０年の歳月で凸凹した錆が点在してました。
サンドブラストで塗装を剥がし錆を除去してプラサフ塗って。
一日がかり。
明日塗装です。

お世話になっている「車の駅」は板金塗装屋さんなので、こういう作業をお手伝いいただけるのは頼もしい限り。

明日は他に、
センターマフラー取付
エンジンルーム吸音材がバラバラ落ちてこないようにｼﾘｺﾝで補修
コネクタ類・ホース継ぎ手・ボルトナット部の清掃と汚れ防止のラップ撒き
など

明日も忙しいけど、
土曜で老若な弄り仲間と一緒だから、きっと楽しい。

昨日の記事にMariettaさんが調べてコメを頂きました。

電圧安定用のコンデンサーにつなぐコネクタではないか？と

配膳図を調べなおしました。

すると、なんていうことでしょう

当りです。
９１年からコンデンサが追加されていました。


マルチプラグの＃１０，１２にも繋がっています。

で、載せるにはハーネスをジェネレータに追加しないとなりません。